Film de Matthew Witheman

De 2011

Avec : Geoffrey Wellum, Sam Heughan

En 1940 La Royal Air Force va affronter seule la Luftwaffe au cours de la Bataille d'Angleterre. Ce film retrace l'histoire du plus jeune pilote de la RAF durant cette bataille. C'est plus un docu-fiction qu'un véritable film, il a été réalisé en utilisant les chutes du film "La Bataille d'Angleterre", plus quelques images de synthèse. Le témoignage du véritable héros de l'histoire apporte une touche d'émotion. 

Caractéristiques techniques.
Moteur : Astazou IIIC  600 Hp / Astazou III C2 670 Hp / Astazou XIV 870 Hp
Diamètre rotor : 10.50 m
Longueur : 11.94 m
Poids : 1080 kg  à vide, 1350 kg à vide pour les appareils armés, 1900 à 2100 kg en charge Vitesse : 200 à 240 km/h en croisière, 310 km/h maximale en léger piqué
Autonomie : 2h30 de vol
Plafond : 6000 m
Armement : 1 canon de 20mm ou 4 missiles anti-char HOT ou 4 missiles air-air Mistral 

      La Gazelle Sa 341 effectua son premier vol en 1968, mais n'apparue dans l'ALAT qu'en 1974. Tout d'abord uniquement en version lisse, les appareils affectés en unité assurèrent les missions de reconnaissance à vue et les missions de liaison.

     En 1979 fut créée la première escadrille de Gazelle HOT avec moteur Astazou III C2, mais la puissance se révélant insuffisante les escadrilles suivantes furent équipées avec la Gazelle SA342 à moteur Astazou XIV.

     Puis apparurent les Gazelle armées d'un canon de 20 mm. Malgré leur puissance limitée (SA341) , celles-ci se révélèrent particulièrement utiles en Afrique.

     Les dernières évolutions sont la Gazelle Mistral armée de 4 missiles anti-aériens et l'équipement des Gazelle de reconnaissance et d'attaque avec le viseur Viviane, celui-ci apporte une aide au pilotage de nuit, ainsi qu'à la détection et la destruction d'objectifs de jour comme de nuit. 

      Employées sur tous les théatres d'opérations extérieures dans les versions anti-char et appuis protection, les Gazelles de l'ALAT sont appelées à être remplacées progressivement par le Tigre à partir de 2006 pour les missions d'appui. Elles resteront encore en service pendant de longues années comme appareil de reconnaissance et de commandement.

Caractéristiques techniques.
Moteur : 2 x TURMO III C4 de 997KW unitaire
Diamètre rotor :  15.09  m
Longueur :   18.20  m
Poids :  7000kg en charge                                                                                        Vitesse : 270 km/h en croisière, 310 km/h maximale en léger piqué
Autonomie : + de 3 heures de vol (en fonction de la masse)
Plafond : 5000 m
Armement : 1 mitrailleuse légère ou 1 canon de 20mm en sabord (version PIRATE)

 

Le SA 330 PUMA est un hélicoptère de transport tactique, il est en service dans de nombreuses armées, mais également par des sociétés civiles (exploitation OFF-SHORE ou transport à l'élingue).

En France son principal utilisateur est l'ALAT qui l'utilise pour l'héliportage (tactique) ou l'hélitransport (logistique). Il peut être armé d'un canon de 20mm pour des missions d'appui feu dans un environnement peu hostile.

C'est un appareil rustique, apte à remplir ces missions de jour comme de nuit, mais aussi en IFR. En service depuis plus de 30 ans, son remplacant à l'horizon 2011 est le NH 90.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 SNECMA Atar de 3500 Kg de poussée

Envergure : 15.09 m

Longueur : 16.49 m

Masse : 10 000 kg à vide, 15 000 kg en charge

Vitesses : max 1100 Km/h

Plafond : 15 000 m

Autonomie : 2500 km

Armement : 4 canons de 30 mm, bombes, roquettes

           Le Vautour fut développé à partir de 1951 par la Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest. L'avion se présentait comme un biréacteur classique, les moteurs étant installés dans une aile en flèche, cependant le train d'atterrissage était plus original puisque monocycle, avec deux balancelles comportant de petites roues dans les ailes. Trois versions firent l'objet de développement, chasse, bombardement et reconnaissance, mais au final l'Armée de l'Air ne commanda que les versions biplaces de chasse tout temps et bombardement, cette dernière version équipa les premiers escadrons Français de bombardement nucléaire. L'autre utilisateur du Vautour fut l'état d'Israël qui acheta 40 exemplaires de la version monoplace d'attaque au sol, puis qui racheta les Vautour de bombardement Français quand ceux-ci furent remplacer par le Mirage IV.  

Caractéristiques techniques :
Moteurs : Deux réacteurs de 7,65 tonnes de poussée unitaire
Envergure : 10,37 m à 17,64 m selon le déploiement de la voilure
Longueur : 22,50 m
Masse : 22 000 Kg à vide, 38 000 Kg en charge
Vitesses : Mach 1,2 au niveau de la mer et mach 2 en altitude
Plafond : 11 000 m
Autonomie : 1500 Km de rayon d'action
Armement : 1 canon de 23 mm et 8000 Kg de charges offensives.

       A la fin des années 60 les soviétiques mirent au point plusieurs appareils à géométrie variable à partir d'appareils à ailes fixes existants. Mais pour développer le Su-24, ils s'inspirèrent sans doute du F-111 américain, il lui ressemble en effet étonnamment et est à peine plus petit mais plus puissant que le F111.
       Le Sukhoï 24 vola sans doute pour la première fois en 1969 et fut mis en service en 1975, il est mis en œuvre par un pilote et un officier système d'armes assis côte à côte. Les missions dévolues  au SU-24 sont le bombardement et la pénétration à basse altitude tout temps. L'URSS (puis la Russie) employa le Su-24 au cours des conflits en Afghanistan, en Tchétchénie et plus récemment la Russie a déployé une douzaine d'appareils en Syrie.

Caractéristiques techniques :
Moteurs : 2 réacteurs Toumansky de 5100 Kg de poussée
Envergure : 14,36 m
Longueur : 15,53 m
Masse : 9500 Kg à vide, 14 400 Kg en charge et 19 200 Kg en surcharge
Vitesses : 880 Km/h
Plafond : 7000 m
Autonomie : 1100 Km soit 550 Km de rayon d'action
Armement : 1 canon de 30 mm et 4500 Kg de charges offensives (bombes, missiles, roquettes).

       Bien que les appareils d'appui-feu aient joué un rôle primordial durant le second conflit mondial, ils n'eurent pas de descendants dans l 'immédiat après-guerre. En effet durant la première partie de la guerre froide les deux grandes puissances imaginaient qu'un conflit serait forcément nucléaire. Ce n'est qu'au début des années 70 que les USA et l'URSS lancèrent quasiment simultanément un projet d'appareil d'appui feu simple et solide. Pour les USA ce fut le A-10 et pour l'URSS (aujourd'hui la Russie) le Sukhoï 25, nom de code OTAN Frogfoot. Ce dernier effectua son premier vol le 22 février 1975 et entra en service en 1980. A l'instar des Sturmovik de la « grande guerre patriotique » le Su-25 est conçu pour avoir les meilleures chances de survie au dessus du champ de bataille, cockpit et verrière blindés, moteurs en nacelle de chaque coté du fuselage et protégés contre l'incendie. La Russie employa massivement les Su-25 en Afghanistan, puis en Tchétchénie et en Géorgie, et une douzaine participent aux frappes aériennes en Syrie et en Irak.

 

Caractéristiques techniques :
Moteur : ROLLS-ROYCE Merlin puis Griffon  de 1030 Hp MK I à 2050 Hp
Envergure : 11.22 m
Longueur : 9.70 m
Poids :   2182 kg à 2631 Kg à vide, 2624 kg à 4082 Kg en charge au décollage
Vitesse : 520 km/h en croisière, 587 à 740 km/h maximale selon les versions
Autonomie : 900 km à 2400 Km
Plafond : 12 200 m
Armement selon les versions : 8 mit de 7.7mm ou 4 mit de 7.7mm et 2 canons de 20mm ou 2 mit de 12.7mm et 2 canons de 20mm ou 4 canons de 20mm /  2 bombes de 500 Lbs ou 8 roquettes sur certaines versions.

     Le Spitfire vola pour la première fois en 1936 et arriva en unité en 1938. La première version, le MK I, avait une hélice à pas fixe, mais surtout ne possédait pas d'injection, ce qui entraînait une coupure moteur lors des vols dos prolongés ou de G négatifs prolongés (ennuyeux en combat tournoyant !). Les versions suivantes intègrent ces améliorations puis des canons remplacent une partie des mitrailleuses à partie du MK V. La version MK IX est la plus produite et servira encore dans plusieurs forces aériennes après la guerre. Au total, près de 20 versions du "Spit" furent réalisées.

Une vidéo officielle cette fois de l'armée de l'air Suisse, comme quoi quand on veut faire de belles vidéos on peut ! 

Toute une génération de passionnés a lu leurs aventures qui désormais sont disponible en intégrale en album reliés, avec Buck Danny c'est sans doute la meilleure série consacrée à l'aviation.

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• Dessin : Matthieu Durand
• Scenario : Jean-Michel Charrier

Après Buck Danny, voici une nouvelle série classic très réussie:

"Quatre pilotes étrangers sont accueillis par Tanguy et Laverdure à Istres pour tester le Mirage F1 afin de le recommander aux armées de l'air de leurs pays respectifs..."

Une autre bonne BD sur l'aviation de chasse, moderne cette fois-ci et avec en vedette le dernier fleuron de l'Armée de l'Air.

Dans ce roman, Antoine de Saint-Exupéry décrit la vie des pilotes de ligne de la société Latécoère qui devint par la suite l'Aéropostale.
Cette ligne assurait la livraison du courrier et parfois de passagers entre Toulouse et Dakar via Casablanca.
De Casablanca à Dakar la ligne suivait la côte Africaine et les pilotes étaient souvent confrontés aux pannes et aux tempêtes avec à la clé le posé dans le desert et les brigands Maures qui voyaient dans ces pilotes une occasion de réclamer une rançon.

Bonne nouvelle pour les Fanas, les éditions Altipresse ont publié la traduction du livre de Greg Papy Boyington paru en 1977 sous le titre "Baa Baa Black Sheep".  Cela vaut le coup de l'acheter même si l'on y trouve plusieurs fautes d'orthographe ou de grammaire qui ont été loupées à la relecture sans doute.
Un tiers est consacré au Tigres Volants, un tiers à la VMF 214 et le dernier à la détention de Boyington puis son retour au pays.
Attention pas grand chose à voir avec la série, ici c'est une autobiographie (peut-être un peu exagérée), mais on y retrouve quelques personnages comme le Gal MOORE et le Col LARD.
Boyington y règle ses comptes avec quelques supérieurs dont Chennault et Lard (qui est pire que dans la série), "Pappy" y parle également sans concession de son alcoolisme.
Désormais disponible sur toutes les bonnes librairies en ligne ou chez votre libraire.

Un court métrage très bien réalisé.

Film de Tony SCOTT
De 1986

Avec :
Tom CRUISE
Anthony EDWARDS
Val KILMER
Kelly MAC GILLIS

Pilote de chasse émérite mais casse-cou, Maverick Mitchell est admis à Top Gun,l'école de l'élite de l'aéronavale. Son manque de prudence lui attire les foudres de ses supérieurs et la haine de certains coéquipiers. Il perd subitement la foi et la confiance en lui quand son ami de toujours meurt en vol et qu'il s'en croît responsable...

Un film devenu culte, aux très bonnes images et qui a permis à la Navy de recruter à tour de bras...