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    Lancaster

    Caractéristiques techniques :
    Moteur : 4 moteurs Rolls Royce Merlin de 1460 Hp puis Bristol Hercules de 1650 Hp
    Envergure : 31.10 m
    Longueur : 21.18 m
    Masse : 16 738 Kg à vide et 31 750 Kg en charge
    Vitesse : 462 Km/h Max, 338 Km/h en croisière
    Autonomie : 2671 Km
    Plafond : 7 470 m
    Armement : 10 Mitrailleuses de 7.62mm v et 9979 Kg de bombes.

           Initialement la firme Avro avait conçu un bombardier bimoteur le Manchester, qui se révéla médiocre. En lui greffant quatre excellents moteurs Merlin et après d’autres modifications, le Lancaster naquit en 1941 et il fut le meilleur bombardier lourd de la RAF.
    Son autonomie et ses capacités de transport de charge exceptionnelles lui permirent d’effectuer les bombardements les plus lointains, ainsi que d’être modifié pour transporter les charges les plus formidables de l’arsenal du Bomber Command. Il reçu ainsi les bombes Grand Slam de 10 tonnes, capable de détruire une construction par effet sismique. Les Lancaster du 617e Squadron (les fameux Dambuster) furent modifiés pour recevoir également des bombes spéciales qui ricochaient à la surface de l’eau pour éviter les filets anti-torpilles, puis coulaient au pied des barrages avant d’exploser. Plus de 7000 exemplaires furent produits au cours du second conflit mondial. Le dernier Lancaster fut retiré du service en 1954.


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    Caractéristiques techniques :

    Moteur : 1 Rolls-Royce Merlin de 1030 Cv

    Envergure : 12 m

    Longueur : 10,77 m

    Masse : 2750 Kg à vide, 3800 Kg en charge

    Vitesses : max 489 Km/h, croisière 400 Km/h

    Plafond : 9250 m

    Autonomie : 800 Km

    Armement : 4 Mitrailleuses de 7,7 mm dans la tourelle dorsale.

             En 1935 la RAF édita des spécifications pour un appareil combinant les qualités d'un chasseur monoplace avec la puissance de feu d'une tourelle à 4 mitrailleuses. L'idée générale était qu'un tel appareil pourrait attaquer les bombardiers ennemis par dessous sans s'exposer aux tirs défensifs. La société Boulton Paul développa le Defiant équipé du moteur RR Merlin comme le Hurricane et d'une tourelle dorsale, elle lui fit effectuer son premier vol en août 1937. L'appareil se révéla agréable à piloter et conservait d'assez bonnes performances malgré l'augmentation de poids par rapport à un monoplace. Les premières livraisons en unité eurent lieu en décembre 1939.

             Le Defiant intervint pour la première fois au dessus de la poche de Dunkerque lors du rembarquement des troupes alliées. Les premiers engagements furent décevants, même si les Defiant remportèrent quelques victoires sur des Ju-87 notamment. Les pilotes allemands se firent surprendre dans un premier temps par des tirs venant de l'arrière d'appareils qu'ils avaient pris initialement pour des Hurricane ou des Spitfire. Rapidement la Luftwaffe identifia et mis à profit les faiblesses de l'appareil qui se révélait moins maniable qu'un monoplace. Les pertes furent énormes et les Defiant furent transférés dans la chasse de nuit. Equipés d'un radar il remportèrent quelques victoires mais ne furent jamais des chasseurs exceptionnels, à partir de 1941 ils furent remplacés par des appareils plus performants.

           Les Defiant continuèrent néanmoins leur carrière en tant qu'avion tracteur de cibles , avion de servitude ou avion de recherche et de sauvetage en mer. Au total 1064 appareils furent construits.


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    Caractéristiques techniques :

    Moteur : 2 Bristol Hercules de 1770 Cv

    Envergure : 17,63 m

    Longueur : 12,70 m

    Masse : 7100 Kg à vide, 11430 Kg en charge

    Vitesses : max 520 Km/h, croisière 400 Km/h

    Plafond : 8100 m

    Autonomie : 2800 Km

    Armement : 4 Canons de 20 mm, 7 mitrailleuses de 7,7 mm jusqu'à 1232 Kg de charges selon les versions (bombes, roquettes ou torpille).

             Le Bristol Beaufighter est issu d'un programme de la RAF - lancé en 1938 - pour un chasseur lourd capable d'escortes à longue distance et armé de canons. En reprenant certains éléments du bombardier léger Beaufort, Bristol réussi à développer le prototype en six mois et celui-ci vola en juillet 1939. L'appareil révéla de suite d'excellentes qualités de vol, il était rapide et maniable et les premières livraisons eurent lieu en juillet 1940.

           Condamnée à la défensive, la RAF utilisa le Beaufighter en tant que chasseur de nuit, une fois équipé d'un radar il se révéla un redoutable adversaire qui fit des ravages dans les rangs de la Luftwaffe durant le Blitz. A partir de 1943 une version anti-navire fit son apparition, armée d'une torpille puis plus tard de roquettes, le Beaufighter excella une fois de plus dans ce rôle.

           Au final près de 6000 exemplaires toutes versions confondues furent construits, les Beaufighter servirent sur tous les théâtres d'opérations de la seconde guerre mondiale et les derniers exemplaires volaient encore sous les couleurs Britanniques en 1960.


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  • Caractéristiques techniques :

    Moteur : 2 x Bristol de 920 Cv

    Envergure : 17,17 m Longueur : 13,0 m

    Masse : 4441 Kg à vide, 6531 Kg en charge max

    Vitesses : 470 Km/h max

    Plafond : 9600 m

    Autonomie : 3140Km 

    Armement : 2 à 5 mitrailleuses de 7,62 mm et 500 Kg de bombes.

             En avril 1935, la société Bristol fit voler le prototype d’un avion d’affaire qui fit sensation (le type 142). C’était un appareil moderne - monoplan à train rétractable, avec volets, et hélices à pas variable - capable de transporter ses 6 passagers à plus de 400 Km/h, soit plus vite que la plupart des chasseurs de l’époque.

           Il en découla le développement d’un bombardier, dont le premier vol eu lieu en juin 1936. La version MkI fut construite à plus de 1000 exemplaires et exportée en Finlande, Turquie, Yougoslavie, Roumanie et Grèce. Les Bleinheim assurèrent avec les Wellington et Hampden les missions du bomber command avant l’entrée en service des quadrimoteurs dans RAF. La version MkIV fut la plus produite avec plus de 3000 exemplaires, le nez de l’avion était allongé pour offrir une meilleure vue au bombardier. Certains Bleinheim furent utilisés comme chasseurs lourds sans grands succès, il fut également décliné une version de chasse de nuit avec un des premiers radars embarqués.


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    Caractéristiques techniques :

    Moteur : 1 réacteur de Havilland Goblin de 1498 Kg de poussée 

    Envergure : 12.19 m

    Longueur : 9.37 m

    Masse : 2890 Kg à vide, 3900 Kg en charge max

    Vitesses : maximum 870 Km/h

    Plafond : 12 500 m

    Autonomie : 1175 Km

    Armement : 4 canons de 20 mm et 500 Kg de bombes ou 8 roquettes.

             Dès qu'apparu la perspective de disposer à terme d’un réacteur développant une puissance suffisante pour propulser un chasseur léger, de Havilland lança l'étude du D.H.100. Le premier vol de l'appareil eu lieu le 20 septembre 1943, c'était un petit chasseur bipoutre, la cellule centrale en bois comportant le cockpit pressurisé. L'industrie aéronautique britannique était alors entièrement tournée vers la production d'autres appareils et bien que le D.H.100 fut prometteur et qu'il fut le premier chasseur allié à dépasser 800 Km/h, la production ne débuta qu'en avril 1945 et la mise en service opérationnelle n'eu lieu qu'après la fin du conflit.

           Le D.H.100 Vampire subit plusieurs modifications pour l'emport notamment de charges externes. A l'exportation le Vampire connu un gros succès et il fut également construit sous licence en Suisse, en Australie et en France par la SNCASE sous le nom de Mistral équipé d'un réacteur Hispano Néné. Plusieurs dérivés dont des biplaces école ou de chasse de nuit ainsi que des chasseurs embarqués furent également construits.


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  • Caractéristiques techniques :
    Moteur : 2 Rolls-Royce Merlin de 1460 Ch
    Envergure : 16.51 m
    Longueur : 12.34 m
    Poids :   6078 Kg à vide, 9735 Kg en charge au décollage
    Vitesse : 612 km/h maximale
    Autonomie : 3283 Km
    Plafond : 10 360m
    Armement  : selon les versions

    Mk IV Bombardement : 2000 Lbs de bombes

    Mk II chasseur de nuit : 4 canons de 20mm

    Mk VI chasseur-bombardier : 4 canons de 20mm, 4 mitrailleuses de 7.62mm et 2000 Lbs de bombes

       Construit sur fonds propres par De Havilland, le mosquito vole pour la première fois en 1940 et il s'avère si bon qu'il est immédiatement commandé par la RAF. Fabriqué entièrement en bois c'est un avion furtif avant l'heure (car peu détectable par les radars) qui rentre en service en 1942.

       Très rapide il pouvait voler au dessus de l'Allemagne en toute impunité pour bombarder ou photographier les futurs objectifs. Certains modèles servirent au transport d'agents entre la grande bretagne et la Suède (pays neutre), ils ne furent jamais interceptés. En version bombardier les Mosquito furent les seuls appareils alliés à attaquer l'Allemagne pratiquement toutes les nuits, maintenant ainsi la pression sur la défense aérienne du Reich. Ce sont des Mosquito qui équipèrent les Pathfinder chargés de marquer les objectifs de nuit avec des bombes éclairantes.

       Les équipages de Mosquito revendiquèrent plus de 600 victoires aériennes. C'est sans doute un des avions les plus polyvalents du conflit.


  • Caractéristiques techniques :
    Moteur : 1 Rolls Royce Merlin de 1030 Cv
    Envergure : 16,46 m
    Longueur : 12,85 m
    Masse : 3015 Kg à vide, 4895 Kg en charge
    Vitesses : 388 Km/h
    Plafond : 7620 m
    Autonomie : 1448 Km
    Armement : 1 mitrailleuse axiale et une mitrailleuse arrière de 7,62 mm, 500 Kg de bombes.


           Désigné afin de remplacer les biplans Hart et Hind en qualité de bombardier de jour, le prototype du Fairey Battle effectua son premier vol en mars 1936. Les premiers exemplaires de série arrivèrent en unité en 1937. Equipé du fameux moteur Merlin (le même que le Hurricane et le Spitfire), le Battle se présentait comme un appareil moderne, monoplan, triplace.
           Lorsque la seconde guerre mondiale éclata, le Fairey Battle avait été construit à plus de mille exemplaires. Au moment de l’offensive allemande, il équipait 10 squadron britanniques déployés en France. Ceux-ci furent littéralement sacrifiés en tentant de stopper l’avancée de la Wehrmacht et lors des tentatives de bombardement des ponts sur la Meuse. Le Battle se révéla une cible de choix pour la chasse allemande et après la débâcle de mai-juin 1940, il fut retiré des unités de première ligne. Transférés dans des unités d’entraînement au Canada et en Australie, les Battle servirent à la formation des pilotes, des mitrailleurs et autres membres d’équipage, ils furent également - comme l’exemplaire ci-dessous – transformés en remorqueurs de cibles.


     


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  • Caractéristiques techniques :
    Moteurs : 2 moteurs Rolls-Royce de 360 Cv
    Envergure : 30,48 m
    Longueur : 19,15 m
    Masse : 3860 Kg à vide, 6060 Kg en charge
    Vitesses : 157 Km/h
    Plafond : 2600 m
    Autonomie : 8h soit 1050 Km de rayon d'action
    Armement : 3 à 5 mitrailleuses de 7,62 mm, 8 bombes de 113 Kg.

            Mis en service par les alliés en 1917, le Handley Page 0/400 fut le premier bombardier stratégique conçu comme tel. Il est considéré comme le meilleur bombardier de nuit de la première guerre mondiale.


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    Caractéristiques techniques :
    Moteur : 4 moteurs Rolls Royce Merlin de 1280 Hp puis Bristol Hercules de 1615 Hp
    Envergure : 31.75 m
    Longueur : 21.82 m
    Masse : 17 346 Kg à vide et 24 676 Kg en charge
    Vitesse : 454 Km/h maximum
    Autonomie : 1658 Km
    Plafond : 7 315 m
    Armement : 9 Mitrailleuses de 7.62mm v et 5897 Kg de bombes.

           Le prototype du Handley Page Halifax fit son premier vol le 25 octobre 1939 et l’appareil entra en service au sein du Bomber Command à partir de fin 1940. Moins connu que l’Avro Lancaster, ce fut néanmoins un excellent bombardier lourd qui fut produit à plus de 6000 exemplaires. Son autonomie plus réduite que celle du Lancaster en fit le bombardier privilégié pour les attaques sur les industries de la Ruhr. Il équipa les deux groupes de bombardement lourd de la France libre. Le Halifax servit dans la RAF et dans l’Armée de l’Air jusqu’en 1952.


  • Caractéristiques techniques :

    Moteur : 1 réacteur Rolls Royce de 9752 Kg de poussée

    Envergure : 7,70 m

    Longueur : 13,87 m

    Masse : 5600 Kg à vide, 11 753 Kg en charge max

    Vitesses : 1186 Km/h

    Plafond : 15 240 m

    Autonomie : 418 Km (3300 Km en convoyage avec bidons)

    Armement : 2400 Kg de charges externes, dont communément un pod canon de 30 mm.

             Dans les années 50, devant la menace d’une guerre avec le bloc communiste, les pays de l’OTAN se lancèrent dans la recherche de solutions face au risque de destruction des infrastructures des aérodromes. La puissance des moteurs ayant considérablement augmentée, les constructeurs étudièrent des appareils à décollage et atterrissage verticaux.         Hawker Siddeley construisit et fit voler plusieurs prototypes entre 1960 et 1964, puis à partir des données accumulées se lança dans le développement du Harrier. Celui-ci fit son premier vol en aout 1966, puis équipa les premières unités à partir de 1969. Le Harrier ne peut décoller à pleine charge qu’en s’élançant d’une piste ou en utilisant un tremplin. Seul véritable VTOL (Vertical TakeOff and Landing) opérationnel au monde, il fut choisi par l’US Marines Corps pour équiper ses flottilles sous la désignation d’AV-8, il a également été adopté par les marines Italienne et Espagnole. 

           Le Hawker Harrier a connu son heure de gloire durant le conflit des Malouines qui opposa la Grande Bretagne à l’Argentine, il assura l’appui feu des troupes débarquées, mais il y remporta également plusieurs victoires aériennes. Il fut également déployé dans le Golfe et en ex-Yougoslavie. N’ayant plus de porte-aéronefs, la Grande Bretagne a aujourd’hui retiré du service tous ces Harrier.


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  • Caractéristiques techniques :
    Moteur : 1 réacteur Rolls-Royce de 2948 à 4536 Kg de poussée selon les versions
    Envergure : 10,26 m
    Longueur : 13,98 m
    Masse : 6000 Kg à vide, 10885 Kg en charge max
    Vitesses : 1144 Km/h
    Plafond : 15 240 m
    Autonomie : 2965 Km avec réservoirs auxiliaires
    Armement : 4 canons de 30 mm et 1 tonne de charges externes

           Le prototype du Hawker Hunter effectua son premier vol en juin 1951 et la production des appareils de série s'étala de 1953 à 1966. C'est une des plus belles réussites de l'aéronautique britannique d'après guerre.       

           C'était un appareil très agréable à piloter qui fit le bonheur des pilotes, les évolutions successives de son moteur et de son armement furent également à l'origine du succès de ce chasseur-bombardier.
           Outre la RAF et la Royal Navy, le Hunter eu un grand nombre d'utilisateurs dont Abou Dhabi, le Chili, l'Inde, L'Irak, le Kenya, le Koweït, le Liban, Oman, le Pérou, le Qatar, la Rhodésie, Singapour, la Suisse. Il fut également construit sous licence et servit en Belgique et en Hollande. Près de 2000 exemplaires toutes versions confondues ont été construits.


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  • Caractéristiques techniques :
    Moteur :    RR Merlin de 1030 Cv
    Envergure : 12.19 m
    Longueur : 9.58 m
    Poids :   2118 Kgs à vide, 2994 Kg en charge au décollage
    Vitesse : 521 km/h maximale
    Autonomie : 740 Km
    Plafond : 10 425 m
    Armement : 8 mitrailleuses de 7.62 mm

            Le Hawker Hurricane fut conçu dès 1934 et effectua son premier vol en 1936, il est affecté en unité à partir de 1937. C'est lui qui supporte le poids des premier combats et durant la bataille d'Angleterre c'est le chasseur le plus répandu dans la RAF. Plus rustique que le Spitfire, sa conception date un peu (tubes et toile) il encaisse cependant mieux les coups.

           Face au Messerschmitt 109, il est plus manoeuvrant dans le plan horizontal, mais il est plus lent et il grimpe et pique moins bien. Comme le Spitfire qui dispose comme lui du moteur Rolls-Royce Merlin, il n'aime pas les G négatifs, car alors le moteur à carburateurs coupe, les versions ultérieures disposeront de l'injection.

           Il est fabriqué dans différentes versions jusqu'en 1943. Dès 1941 certains sont transformés pour être catapultés (Hurricat) depuis le pont des bateaux qui assurent les convois sur l'atlantique nord afin d'intercepter les avions de patrouille maritime Allemands. D'autres sont transformés en chasseur-bombardier (Hurribomber). L'Union Soviétique en reçoit un grand nombre surtout utilisés comme chasseur-bombardier. Au fil des versions l'armement évoluera avec des canons de 20 mm, des mitrailleuses de 12.7 mm pour l'URSS et sur le théatre Africain certains recevront même des canons anti-chars de 40 mm.


  • Caractéristiques techniques :
    Moteur : 1 Moteur Napier Sabre de 2180 Cv
    Envergure : 12.50 m
    Longueur : 10.26 m
    Masses : 4196 Kg à vide, 6125 Kg en charge max.
    Vitesse : 704 Km/h max, 629 Km/h en croisière
    Autonomie : 1191 Km
    Plafond : 11280 m
    Armement : 4 Canons de 20 mm, 907 Kg de bombes ou roquettes.

           Hawker étudia très tôt un successeur au Typhoon et le premier vol du Tempest eu lieu en septembre 1942. Par rapport à son prédécesseur, le Tempest voyait ses ailes affinées, les réservoirs étaient transférés dans le fuselage, ce dernier était d’ailleurs allongé et équipé d’une quille reliant la dérive. La production des 805 exemplaires débuta en 1944, les performances exceptionnelles de l’appareil le destinèrent à l’interception des V1, 638 d’entre eux furent d’ailleurs abattus par des Tempest en été 1944. Quelques Tempest eurent également l’occasion de se frotter au rapides Me-262. Dans les derniers mois de la guerre par manque d’opposition ils furent surtout utilisés dans l’attaque au sol et le mitraillage d’objectifs terrestres. C’est sur ce type d’appareil que l’as français Pierre Clostermann termina le conflit en qualité de commandant de groupe de chasse.

           Fin 1945 une nouvelle version équipée d’un moteur Bristol Centaurus de 2526 Cv fut mise en service. Cette dernière version resta en service jusqu’en 1953 et servit également en Inde et au Pakistan.  


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  • Caractéristiques techniques :
    Moteur : 1 Moteur Napier Sabre de 2180 Cv
    Envergure : 12.68 m
    Longueur : 9.73 m
    Masses : 3992 Kg à vide, 5170 Kg en charge max.
    Vitesse : 652 Km/h max, 531 Km/h en croisière
    Autonomie : 1530 Km
    Plafond : 10360 m
    Armement : 4 Canons de 20 mm, 907 Kg de bombes ou roquettes.

           Le Hawker Typhoon effectua son premier vol le 24 février 1940. Conçu comme chasseur, sa mise au point se révéla difficile, l’appareil disposait d’un mauvais taux de monté et de faibles performance en altitude où il ne pouvait rivaliser avec les chasseurs allemands et il faillit bien être abandonné.

           Il entra en service dans la RAF en 1942, il était affecté de problèmes graves du point de vue moteur (24 cylindres sans soupapes), mais également de structure (dérives et ailerons). Cependant il démontra de bonnes performances en basse altitude, ce qui lui permit de remporter quelques résultats contre les chasseurs-bombardiers de la Luftwaffe venant attaquer les terrains anglais. Ses bonnes performances en basse altitude le destinèrent surtout à l’attaque au sol, armé de roquettes il se révéla un redoutable tueur de chars. Pendant la journée du 6 juin 1944, 26 escadrilles de Typhoon appuyèrent les unités débarquées et dans la bataille de Falaise les Typhoon détruisirent en une seule journée 175 chars. Le Hawker Typhoon fut construit à 3317 exemplaires durant le conflit.


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    Caractéristiques techniques :

    Moteur : 4 moteurs Bristol ou P&W de 1000 à 1200 Cv 

    Envergure : 34,39 m

    Longueur : 26,0 m

    Masse : 15 663 Kg à vide, 27 216 Kg en charge max

    Vitesses : maximum 343 Km/h

    Plafond : 5300 m

    Autonomie : 4670 Km

    Armement : 8 mitrailleuses de 7,62 mm et près de 1000 Kg de bombes ou charges sous-marines.

             Le Sunderland effectua son premier vol en octobre 1937 et entra en service en mai de l'année suivante. L'appareil disposait d'une grande autonomie, primordiale pour les longues patrouilles au profit de l'escorte des convois, de la chasse sous-marine ou de la recherche et le sauvetage d'équipages. Le Sunderland acquit une réputation de robustesse auprès de ses équipages et il remporta même des victoire ariennes lors de rencontres avec des chasseurs à long rayon d'action allemands, ce qui le fit surnommé par les équipages de la Luftwaffe le "porc-épic volant". A partir de 1940, certains Short Sunderland reçurent un équipement radar de détection air-mer et un projecteur de forte puissance pour la chasse aux sous-marins.

           Le Short Sunderland fut l'un des meilleurs avions de patrouille maritime de la seconde guerre mondiale et sa carrière se poursuivie après celle-ci puisqu'il resta en service pendant 21 ans au sein de différentes marines.


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  • Caractéristiques techniques :
    Moteur : un moteur Clerget (ou Le Rhône) de 110 à 130 cv
    Envergure : 10,20 m
    Longueur : 7,70 m
    Masse : 570 Kg à vide, 1000 Kg en charge
    Vitesse : 165 Km/h
    Autonomie : 565 Km
    Plafond : 4700 m
    Armement : Une mitrailleuse 7,62mm dans l'axe et une autre tirant vers l'arrière sur les versions biplaces, 60 Kg de bombes.

            Développé à la fin de 1915, le Sopwith 1 1/2 - Strutter fut mis en service en avril de l'année suivante. C'était un appareil très polyvalent et au pilotage agréable et aisé,  il fut utilisé comme appareil de reconnaissance, de bombardement , mais aussi de chasse. Construit essentiellement par les britanniques, il fut également fabriqué par la France et la Russie sous licence. Il équipa la plupart des forces alliés sous les deux versions mono ou biplaces.


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  • Caractéristiques techniques :
    Moteur : 1 Moteur Clerget de 130 Cv
    Envergure : 8.53 m
    Longueur : 5.72 m
    Masses : 421 Kg à vide, 659 Kg en charge max.
    Vitesse : 182 Km/h max
    Autonomie : 2 Heures 30
    Plafond : 5800 m
    Armement : 2 Mitrailleuses Vickers de 7.65 mm

           Le premier vol d’un Sopwith Camel eu lieu en décembre 1916 et la mise en service au sein du Royal Service Corps fut effective en juin 1917. Très maniable, c’est un des appareils les plus célèbres du premier conflit mondial, il fut également un des plus efficaces, ses pilotes s’adjugeant le plus grand nombre de victoires avec près de 1300 appareils allemands détruits. 5490 Exemplaires furent produits jusqu’à l’armistice.


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  • Caractéristiques techniques :
    Moteurs : 1 moteur Clerget de 130 Cv
    Envergure : 8,07 m
    Longueur : 5,89 m
    Masse : 500 Kg à vide, 699 Kg en charge
    Vitesses : 182 Km/h
    Plafond : 6200 m
    Autonomie : 2h45
    Armement : Une ou deux mitrailleuses de 7,62 mm.


            Le Sopwith triplane entra en service en 1917 et s'imposa rapidement grâce à sa grande manœuvrabilité. L'as Canadien Collishaw  abattit 16 appareils en 4 semaines à ses commandes.


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  • Caractéristiques techniques :
    Moteur : ROLLS-ROYCE Merlin puis Griffon  de 1030 Hp MK I à 2050 Hp
    Envergure : 11.22 m
    Longueur : 9.70 m
    Poids :   2182 kg à 2631 Kg à vide, 2624 kg à 4082 Kg en charge au décollage
    Vitesse : 520 km/h en croisière, 587 à 740 km/h maximale selon les versions
    Autonomie : 900 km à 2400 Km
    Plafond : 12 200 m
    Armement selon les versions : 8 mit de 7.7mm ou 4 mit de 7.7mm et 2 canons de 20mm ou 2 mit de 12.7mm et 2 canons de 20mm ou 4 canons de 20mm /  2 bombes de 500 Lbs ou 8 roquettes sur certaines versions.

         Le Spitfire vola pour la première fois en 1936 et arriva en unité en 1938. La première version, le MK I, avait une hélice à pas fixe, mais surtout ne possédait pas d'injection, ce qui entraînait une coupure moteur lors des vols dos prolongés ou de G négatifs prolongés (ennuyeux en combat tournoyant !). Les versions suivantes intègrent ces améliorations puis des canons remplacent une partie des mitrailleuses à partie du MK V. La version MK IX est la plus produite et servira encore dans plusieurs forces aériennes après la guerre. Au total, près de 20 versions du "Spit" furent réalisées.

           Les dernières versions reçoivent une verrière en goutte d'eau. Le Spitfire est fin et racé, c'est sans doute le plus beau chasseur du second conflit mondial, ces ailes en ellipse lui donnent une finesse et une manoeuvrabilité hors paire. Son moteur est fiable, il est agréable à piloter, très maniable et fait le bonheur de ses pilotes et le malheur de ses adversaires !!!

  • Caractéristiques techniques :

    Moteur : 2 Bristol Hercules (ou selon les versions RR Merlin ou Pratt & whitney) de 1050 à 1600 Cv

    Envergure : 26,30 m

    Longueur : 19,70 m

    Masse : 8420 Kg à vide, 11700 Kg en charge

    Vitesses : max 410 à 490 Km/h selon les versions

    Plafond : 11600 m

    Autonomie : 3500 Km

    Armement : 4 à 8 mitrailleuses de 7,7 mm jusqu'à 2000 Kg  de bombes ou charges.

               La société Vickers développa le Wellington en utilisant pour sa construction une structure géodésique. Dans cette  technique de construction mise au point par l’ingénieur Barnes Wallis, le fuselage et les ailes sont composés d’un treillis métallique recouvert de lattes de bois ou de toile enduite. Cette méthode entraîne une durée de construction longue, mais en contrepartie les appareils construits selon cette méthode sont extrêmement solides et peuvent subir des dommages importants et continuer néanmoins de voler.

           Le premier vol de l’appareil eu lieu en 1936 et il fut mis en service au sein de la RAF en octobre 1938.

           Le Vickers Wellington assura l’ossature du « Bomber Command » durant les premières années de guerre et avant l’arrivée des quadrimoteurs. Au total l’appareil fut produit à 11461 exemplaires et sous plus de douze versions différentes.

             Certains Wellington furent équipés d’un radar air-surface et d’un puissant projecteur, armés de torpilles ou de charges de profondeur ils participèrent activement, au sein du « Costal Command », à la chasse aux sous-marins notamment dans le Golfe de Gascogne.


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