Caractéristiques techniques :
Moteur : un moteur FIAT A74 en étoile de 840 Cv
Envergure : 9.70 m
Longueur : 8.26 m
Masse : 1715 kg à vide, 2290 kg en charge
Vitesses : max 430 Km/h, 345 Km/h en croisière
Plafond : 10 200 m
Autonomie : 775 km
Armement : 2 mitrailleuses de 12.7 mm, 200 kg de bombes

       Dans les années 30 FIAT développa une série de chasseurs biplan à moteur en ligne, rompant avec cette tradition les ingénieurs travaillèrent sur une version à moteur en étoile, mais toujours biplan.
Cette formule bien que dépassée était appréciée des pilotes pour les qualités de manœuvrabilité qu'elle confère à l'avion.
A sa présentation et bien que d'autres constructeurs proposent des appareils plus modernes, le CR-42 fit l'objet de nombreuses commandes tant en Italie, qu'à l'étranger. Sa mise en service intervint en 1939.
Au début des hostilités il fut évident que l'appareil ne disposait pas des performances d'un chasseur moderne et il fut bientôt remplacé par des monoplans.
        Le CR-42 n'en continua pas moins sa carrière, notamment en Afrique du nord ou il fut utilisé pour diverses missions (chasse, escorte et appui au sol), plus de 1700 exemplaires furent construits.

Caractéristiques techniques :

Moteur : un moteur Fiat en étoile de 840 puis 1000 Cv

Envergure : 10.97 m

Longueur : 7.80 m

Masse : 1900 kg à vide, 2700 kg en charge

Vitesses : max 471 Km/h

Plafond : 10 000 m

Autonomie : 1000 km

Armement : 2 mitrailleuses de 12.7 mm

       Issue d'une compétition pour un chasseur monoplan et bien que battu par le Macchi 200, le FIAT G-50 fut construit à près de 700 exemplaires. Premier appareil entièrement métallique commandé par l'armée de l'air italienne, le G50 effectua son premier vol en 1937. Les livraisons débutèrent en unité en 1938 et un contingent d'une douzaine d'appareils fut envoyé pour épauler l'armée nationaliste en Espagne. Les appareils y firent leur preuve en bénéficiant d'une bonne manœuvrabilité et d'une vitesse maximum convenable, cependant comme la plupart des chasseurs italiens de cette époque l'armement se révéla trop modeste. Les premiers modèles étaient équipés d'un cockpit fermé, mais à partir des versions bis à moteur plus puissant la verrière fut ouverte améliorant la visibilité mais dégradant les performances. 35 Exemplaires furent également livrés en Finlande ou ils combattirent efficacement contre les Soviétiques.

       Dès le début du second conflit mondial, il fut évident que le Freccia était inférieur à ses adversaires et il fut rapidement utilisé en seconde ligne.

       A la fin du conflit une évolution majeure de l'appareil fit son apparition avec l'adaptation d'un moteur en ligne Daimler construit sous licence. Bien que construit en petit nombre le G-55 Centauro se révéla être le meilleur chasseur Italien du conflit. Il était plus grand et plus lourd puisqu'il pesait 3710 Kg en charge, volait à 620 Km/h et grimpait à 13000 m, son armement comportait, en plus des mitrailleuses de capot, 1 à 2 canons de 20mm. Construits à 105 exemplaires et livrés en 1943, il servirent au sein de l'armée de l'air Italienne après l'armistice de septembre 43.

Caractéristiques techniques : (selon les versions R ou Y)

Moteur : 1 réacteur Rolls-Royce Orpheus de 2268 Kg de poussée (R) ou 2 réacteurs General-Electric J85 de 1850 Kg de poussée (Y)

Envergure : 8.57 m (R) à 9.01 m (Y)

Longueur : 10.30 m (R) à 11.67 m (Y)

Masses : 3300 (R) à 3900 Kg (Y) à vide, 5695 (R) à 8700 Kg (Y) en charge max.

Vitesse : 1086 (R) à 1110 Km/h (Y) max

Autonomie : 315 (R) à 600 km (Y), jusqu’à 3500 Km avec réservoirs supplémentaires

Plafond : 13000 m

Armement : 4 Mitrailleuses de 12.7 mm (R) ou 2 canons de 30 mm (Y), 454 (R) à 1814 Kg (Y) de bombes roquettes ou missiles.

       En 1953 l’OTAN lança un concours pour la réalisation d’un chasseur tactique léger, destiné à équiper les pays européens de l’alliance atlantique. Celui-ci devait être simple, robuste et capable d’opérer depuis des aérodromes sommaires, sa vitesse devait être d’au moins mach 0.92 et il devait être capable de transporter des munitions conventionnelles ou nucléaires tactiques. La France avec trois prototypes et l’Italie avec le G-91 répondirent à l’appel.

       Développé par Aéritalia (FIAT), le premier vol du prototype du G-91 eu lieu le 9 aout 1956, en juillet 1957 le pilote d’essai perd le contrôle de l’appareil qui est détruit, cependant après modification de la queue de l’appareil, c’est lui qui est déclaré vainqueur du concours. L’appareil ressemble au F86 Sabre en plus petit, les premiers appareils de série rentrent en production à la fin de 1958. En décembre 1966, le prototype de la version Y, plus puissante avec deux réacteurs, effectue son premier vol, sa production débute en juin 1971. Au total plus de 600 exemplaires du G-91 toutes versions confondues furent produits. Seuls l’Italie, l’Allemagne et le Portugal utilisèrent l’appareil dans les versions R (attaque, reconnaissance ou chasse), T (biplace d’entrainement), PAN (version destiné à la patrouille acrobatique Italienne) et Y (attaque, reconnaissance ou chasse).

Caractéristiques techniques :

Moteur : 1 Moteur Mercedes-Benz/Alpha-Roméo de 1075 Cv

Envergure : 10.58 m

Longueur : 8.85 m

Masses : 2350 Kg à vide, 2930 Kg en charge max.

Vitesse : 595 Km/h maximum

Autonomie : 765 Km

Plafond : 11500 m

Armement : 2 Mitrailleuses de 12.7 mm (parfois +2 mit. de 7.7mm).

       Le Folgore était un développement du Macchi C-200 Saetta - de mêmes dimensions mais avec un moteur Fiat en étoile de 870 Cv et un habitacle ouvert - il en reprenait les ailes et une partie de la cellule.

       Le C-200 avait une vitesse maximum de 500 Km/h et rivalisait en combat aérien avec le Hurricane.

       Le Macchi C-202 Folgore fut mis en service en 1941, équipé du même moteur que le Bf-109 - un Mercedes-Benz DB-601 construit sous licence par alpha-Roméo - il était doté de bonnes performances à basse et moyenne altitude, il conservait également la très bonne maniabilité de son prédécesseur. Ses points faibles étaient la faiblesse de son armement (comme la plupart des chasseurs italiens de l’époque) ainsi que la fiabilité et la disponibilité de son moteur. Supérieur au Hurricane et au P-40, il était également capable de rivaliser avec le Spitfire. 1500 Exemplaires furent construits et ils servirent sur tous les fronts, Cyrénaïque, Lybie, Malte, Italie, Balkans et même Russie. Le Macchi C-202 Folgore fut un des meilleurs chasseurs italiens en service durant le second conflit mondial.

      Le dernier développement de ce chasseur fut, en 1943, le Macchi C-205 Veltro équipé d’un moteur Mercedes-Benz/Fiat de 1465 Cv, sa vitesse atteignait 630 Km/h, il était capable de rivaliser avec les appareils alliés, mais toujours en raison du manque de moteurs il n’y en avait que 60 livrés à la veille du débarquement allié en Italie.

Caractéristiques techniques :

Moteur : Selon les versions, 3 moteurs Alfa-Roméo de 780 Cv ou Piaggio de 1000 Cv

Envergure : 21.20 m

Longueur : 16.20 m

Masses : 7600 Kg à vide, 11300 Kg en charge max.

Vitesse : 410 Km/h en croisière, 435 Km/h maximum

Autonomie : 2000 Km

Plafond : 7000 m

Armement : 3 Mitrailleuses de 12.7 mm + 1 mitrailleuse de 7.7 mm, 1250 Kg de bombes ou torpilles.

      Mis en service en 1936, le Savoia-Marchetti SM-79 Sparviero (Epervier) était également surnommé le bossu, il fut expérimenté durant la guerre civile d’Espagne. Il représentait la majorité des bombardiers Italiens en service en 1940. Maniable, bien défendu et tirant partie de sa vitesse et de sa robustesse, c’était un avion apprécié de ses équipages. Il fut utilisé durant les campagnes africaines et de Malte comme bombardier mais également comme transport. Il fut également utilisé intensivement pour des missions de reconnaissance maritime et d’attaque en Méditerranée, à ce titre il est souvent considéré comme le meilleur avion torpilleur de la seconde guerre mondiale.