Une discutions sur le forum de aviation-ancienne, m’a donné l’idée de faire cet article sur les systèmes de nomenclatures des aéronefs. Si tous les passionnés connaissent les P-51D, F-16, Su-27 FLANKER et autres F-4U, peu savent ce que signifient ces suites de lettres et de chiffres.

  P-51D

ETAT-UNIS

Abordons tout d’abord les appareils US et que signifient les lettres  en préfixe :

A     (Attack) Pour les appareils d’attaque au sol. (ex : A-10)
B     (Bomber) Pour les bombardiers. (ex : B-17)
C    (Cargo) Pour les appareils de transport. (ex : C130, C160....)
D     (Drone) Mais également (Dive) pour piqué dans la Navy associé au B, donne DB pour Dive Bomber comme les Dauntless.
E     (Electronique-Warfare) Guerre électronique. (ex : E-3)
F     (Fighter) Les chasseurs à partir de 1948 (précédemment P de Pursuit). (ex : F-15)
H    (Helicopter) Depuis 1947 lorsqu'il est employé en suffixe, mais aussi (Hight range) pour les appareils de recherche et sauvetage lorsqu’il employé en  préfixe. (ex : HH-3)
J     (???) Pour les appareils transformés temporairement en banc d'essai.
K     (Kerosene) Ravitailleur en vol. (ex : KC-135)
L     (Low temperature) Adaptés aux missions en ambiance polaire.
M    (Multi-Mission) Concerne les appareils affectés aux missions des forces spéciales. (ex : MH-47)
N    (New) Transformation permanente en banc d'essai volant.
O    (Observation). (Ex : OH-6)
P    (Patrol) Dans la Navy pour les appareil de reconnaissance maritime basés à terre (ex : P-3 Orion) mais aussi (Pursuit) pour les chasseurs jusqu’en 1948 (P-40).
Q   (???)  Avion radiocommandé, très souvent il s’agit d’appareils déclassés transformés en avions cibles.
R   (Recce) Les appareils de reconnaissance (ex : RB-47), également utilisé pour les voilures tournantes (Rotary) jusqu’en 1947, ceci concernait les hélicoptères.
S    (Surveillance ?) Pour les appareils de reconnaissance maritime embarqués (ex : S-3 Viking)
a été également utilisé uniquement pour le SR-71 (Strategic Recce).
T   (Training) Appareils d’entraînement (ex : T6...) et également (Torpedo) les torpilleurs pour la Navy (TB = torpedo bomber).
U    (Utility) Concerne les hélicoptères utilitaires ou multi missions (ex : UH 1)
V    (Very Important Person) Transport d’autorités (ex : VC-10), s'applique également aux appareils V/STOL cela signifie Vertical/Short Take-Off and Landing (décollage et atterrissage courts ou verticaux pour le V). (ex : V-22)
W    (Weather)  Appareil de reconnaissance météorologique.
X     (eXpérimental) Les prototypes.
Y     (???) Cela concerne les appareils de présérie.

Je n’ai trouvé ni I, ni Z dans la nomenclature US et le G  (Ground Attack) est utilisé dans la RAF.

 T-6

Décryptage :

Dans l’US air force, la ou les lettres en préfixe indiquent la fonction de l’appareil, le chiffre un numéro de type et la lettre suivante la version du type d’appareil.
Exemples :
    P-51D  = Chasseur (avant 1948), type 51, 4° version.
    OV-10 = Avion d’observation à capacité STOL, type 10.
    F/A-18 = Chasseur à capacité appuis au sol.
    AC-130 = Avion d’appui (Gunship) dérivé du transport C130.
    YF-22 =  Version de présérie du chasseur type 22.

Dans la  Navy, pendant la seconde guerre mondiale, la première lettre indique le type, le chiffre indique le numéro du type chez le constructeur et la dernière lettre le constructeur :

 F-4U
Exemple :
    F4U = 4° chasseur de Chance Vought construit pour la Navy.
    PBY = Appareil de surveillance et de bombardement maritime construit par Consolidated.

URSS (Russie)

J’usqu’en 1941 les soviétiques utilisent une abréviation de la fonction de l’avion, comme Sh (Shturmovik) pour les appareils d’assaut et B (Bombardirovchtchik) pour les bombardiers. Comme je ne maîtrise pas du tout le russe, je m’en tiendrais à ces deux exemples. An-2 COLT
A partir de 1941 les premières lettres identifient le bureau d’étude qui a conçu l’appareil et le chiffre la série du type :
                -   An pour ANTONOV
                -   Be pour BERIEV  
                -   Il pour ILIOUCHINE 
                -   Ka pour KAMOV 
                -   La pour LAVOTCHKINE
                -   LaGG pour LAVOTCHKINE, GORBOUNOV et GOUDKOV
                -   MiG pour MIKOYAN et GOUREVITCH
                -   Mi pour MIL (hélicoptères)
                -   Pe pour PETLIAKOV
                -   Po pour POLIKARPOV
                -   Su pour SUKHOÏ
                -   Tu pour TUPOLEV
                -   Yak pour  YAKOVLEV

Mi-24 HIND 

Simultanément, les pays occidentaux ne connaissant pas le nom officiel des appareils - n’oublions pas que le mur de Berlin n’est pas tombé il y a si longtemps – dès leur apparition, ils leur attribuent un nom de code dont la première lettre est celle qui définie leur type :
          -   B (bomber) pour les bombardiers. (ex = BLINDER pour le Tu-22)
          -   C (cargo) pour les appareils de transport. (ex = CUB pour l’AN-12)
          -   F (fighter) pour les chasseurs. (ex = FISHBED pour le MiG-21)
          -   H (helicopter) pour les hélicoptères. (ex = HIND pour le Mi-24)
          -   M (miscellaneous) pour les appareils de divers type. (ex = MULE pour le Po-2)

Po-2 

 Il est à noter que le Su-25 fut improprement appelé FROGFOOT car c’est un avion d’attaque au sol et non un chasseur !

Quelques généralités sur l'aérodynamique des aéronefs :

 La sustentation des aéronefs est assurée au moyen d'une voilure, les ailes pour un avion, le rotor pour un hélicoptère.
La coupe de cette surface est appelée profil, c'est lui qui détermine ses qualités aérodynamiques.

Différentes parties d'un profil aérodynamique.

Un profil, d'aile d'avion ou de pale de rotor pour un hélicoptère, placé dans un vent relatif (V_R) est soumis à des forces de dépression sur son extrados (70% de la portance) et des forces de pression sur son intrados.

La résultante est appelée résultante aérodynamique (F_R), qui se décompose en portance (Fz) et en trainée (Fx).

 La vitesse est donc l'élément qui va engendrer les forces de sustentation.
Pour les avions, cette vitesse est obtenue par une hélice (ou un réacteur). En propulsant l'avion à la vitesse V elle engendre une portance globale (F_N) qui s'oppose au poids de l'appareil.  

 La traction du moteur s'oppose également à la traînée (F_X) de l'avion.  

 Pour les hélicoptères, le rotor est entraîné par un moteur à la vitesse de rotation U, la portance du rotor (F_N) s'oppose au poids de l'appareil et permet à l'hélicoptère de voler verticalement ou en stationnaire.

 La propulsion de l'hélicoptère est assurée également par son rotor. En inclinant le plan de rotation de celui-ci, la portance se décompose en deux forces, la force de sustentation (F_S) qui équilibre le poids et la force de propulsion (T_H) qui équilibre la traînée et provoque la translation.

 Le rotor anti-couple d'un hélicoptère, contre le couple d'entrainement du rotor principale, sans celui-ci, la cellule tournerait dans le sens inverse de rotation du rotor.

Pour un hélico classique lorsque l'appareil avance sa vitesse de translation s'ajoute ou se soustrait à celle des pales du ou des rotors, on parle alors de pale avançante et de pale reculante. Comme la vitesse d'un rotor en bout de pale est d'environ 900Km/h, la vitesse limite d'un hélico est aux alentours de 400 Km/h. Au delà de cette vitesse le bout de pale de la pale avançante passe le mur du son tandis que celui de la pale reculante est de 500 Km/h (par rapport à la masse d'air dans laquelle évolue l'appareil).
- Pour compliquer le tout la pale avançante monte tandis que la pale reculante descend. (+de vitesse air = + de portance)

Passionné d'aviation depuis que je suis gamin, j'ai eu la chance de pouvoir en faire mon métier. En effet j'ai été pilote d'hélicoptère dans l'aviation légère de l'armée de terre pendant 24 ans et un peu plus de 5000 heures de vol. Aujourd'hui je ne pilote plus mais j'ai gardé intact ma passion .
Je continue à réver en lisant livres et magazines et je vole en virtuel sur flight simulator.
Dans les articles de ce site vous trouverez des liens et infos sur l'aviation réelle et virtuelle.

J'ai regroupé ci-dessous des liens vers des sites permettant de préparer un vol.
- Le site de Météo France propose une rubrique aviation (il faut s'inscrire) ou il est possible de consulter les messages météo METAR, TAF et TEMSI :  Meteo France
- Le site de la direction de la circulation aérienne militaire vous propose, en autre, de consulter en ligne les fiches des terrains : Dircam
- La même chose sur le site de l'aviation civile : SIA : Service d'information aéronautique
- Et enfin un site qui regroupe toutes ces informations : OLIVIA