Caractéristiques techniques :
Moteur : 1 Shvetsov M11 en étoile de 99 Hp
Envergure : 11,40 m
Longueur : 8,70 m
Masse : 770 Kg à vide, 1350 Kg en charge
Vitesse : 152 Km/h
Plafond : 3000 m
Armement : 1 Mitrailleuse de 7.62 en défense et deux bombes de 120 Kg ou 4 roquettes.

       Le prototype du Po-2 vola en 1928 et l'appareil servit immédiatement dans les centres d'instruction de l'Armée Rouge.
Durant le second conflit mondial, le Polikarpov Po-2 fut également utilisé dans les unités de chasse comme appareil de servitude. Mais il connu son heure de gloire en servant au sein des régiments de bombardement de nuit. Armé d'une mitrailleuse tirant vers l'arrière et avec deux bombes sous les ailes, ce petit appareil harcelait les unité de la Wehrmacht en bombardant leurs arrières et les convois logistiques. Le 558e régiment composé exclusivement de femmes pris activement part à ces missions, les pilotes étaient surnommées par les Allemands « les sorcières de la nuit ».
       Durant la guerre de Corée, le Po-2 repris du services et effectua les mêmes missions de harcèlement sur les positions des Alliés. Il se révéla difficile à abattre car volant beaucoup plus lentement que les chasseurs à réaction !

  Caractéristiques techniques :

Moteur : deux moteurs Hipano-Suiza en étoile de 725 Cv ou G&R de 700 Cv

Envergure : 16 m

Longueur : 10.92 m

Masse : 3135 kg à vide, 4530 kg en charge

Vitesses : max 440 Km/h, 370 Km/h en croisière

Plafond : 10 000 m

Autonomie : 1500 km

Armement : selon les versions jusqu'à 2 canons de 20 mm et 4 mitrailleuses de 7.5 mm vers l'avant + 1 à 2 mitrailleuse de 7.5 mm à l'arrière  

      L'Etude d'un bimoteur de chasse fut lancée à partir de 1934 en France, comme un peu partout ailleurs dans le monde. Cette formule permettait une plus grande autonomie et compensait la faible puissance des moteurs disponibles à l'époque.

        Vainqueur du concours, le Potez 63 était un avion polyvalent dont la conception débuta en 1938, il fut produit comme appareil de chasse de jour et de nuit (modèle 630), d'attaque au sol (modèle 633) et de reconnaissance (63.11).

      Les appareils qui équipaient l'Armée de l'Air en 1940 ne se montrèrent pas au niveau que l'on en attendait et pire, les versions de chasse furent souvent confondues, par la chasse ou l'artillerie sol/air Française, avec des Me 110. Le meilleur des trois, le 63.11 de reconnaissance au nez vitré continua d'être utilisé après l'armistice par les Français de Vichy, mais aussi de la France libre et les Allemands en utilisèrent certains comme appareils d'entraînement dans les écoles de pilotage du Reich.

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 Cinq époques, des pionniers à l'ère spatiale.

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              3 DVD, 7 heures de vidéo. 

Ce hors série est consacré exclusivement aux appareils étant ou ayant été en service dans les forces spéciales ainsi qu'à quelques récis juqu'ici tenus secrets.

Un hors série du magazine RAID consacré aux hélicoptères de combat en service dans le monde.

Une biographie de l'as des as alliés de la première guerre mondiale. Le récit de la carrière de pilote de chasse de l'as n'occupe que la première partie du livre, en reprenant de nombreux passage du livre de Fonck lui-même. Au final, l'auteur nous livre un récit un peu trop agiographique à mon gout.

Caractéristiques techniques :
Moteur : 1 réacteur Pratt & Whitney de 11 113 Kg de poussée
Envergure : 10,65 m
Longueur : 19,58 m
Masse : 12 480 Kg à vide, 23 830 Kg en charge max
Vitesses : Mach 2.25
Plafond : 15 850 m
Autonomie : 3846 Km avec réservoirs auxiliaires
Armement : 1 canon de 20 mm et 3629Kg de charges interne + 2722 Kg de charges externes. 

       Le Republic F-105 Thunderchief fut un chasseur bombardier développé pour remplacer le F-84. Dès son premier vol en octobre 1955, il dépassa la vitesse du son. Sa production s'étala de 1959 à 1965, il est le plus gros mono-réacteur monoplace construit.

       Bien qu'il disposa de la capacité nucléaire, il équipa le Tactical Air Command pour les missions de bombardements conventionnels tout temps. La version D, équipée d'un système de navigation autonome et d'un radar, fut la plus produite. L'appareil fut utilisé massivement au Vietnam ou il opéra des missions de bombardement et d'appui feu. A partir du modèle F biplace, fut développer une version de guerre électronique, celle-ci accomplissait les missions Wild Weasel. Elles consistaient à accompagner les bombardiers et leur ouvrir la route en brouillant les radars nord-vietnamiens, voir en les détruisant à l'aide de missiles anti-radar Shrike.

Caractéristiques techniques :
Moteur : P & W R-2800 de 2300 Cv
Envergure : 12.42 m
Longueur : 11 m
Poids :   4536 Kgs à vide, 8800 Kg en charge au décollage
Vitesse : 680 km/h maximale
Autonomie : 760 Km
Plafond : 12 800 m
Armement : 8 mitrailleuses de 12.7 mm, + bombes ou  roquettes en chasseur-bombardier

         Fabriqué par la firme République le P-47 Thunderbolt fit son premier vol en 1941. Avec son énorme moteur en étoile et ses grandes dimensions, c’était un avion impressionnant qui souffrait de défauts qu’il fallut corriger, comme par exemple sa tendance à ne pas sortir de piqué à haute vitesse (embêtant !).

        Il fut déployé en Europe en 1942 au sein de la 8° Air Force, il participa à ses premières missions en 1943 au dessus de la France et bientôt de l’Allemagne grâce à l’adjonction de réservoirs supplémentaires. Tout d’abord utilisé comme chasseur d’escorte, il ne s’y distingue pas vraiment, car s’il grimpe vite et pique vite il est peu manœuvrant. Lorsque le P-51 Mustang entre en action, le P-47 est alors utilisé comme chasseur-bombardier, il est équipé de lance-bombes ou de lance-roquettes sous les ailes. Il excelle dans ce rôle ou sa capacité d’emport, ses huit mitrailleuses et sa très grande robustesse font merveilles.

      Avec les Typhon de la RAF, les P-47 harcèlent les troupes allemandes en Normandie, des patrouilles sont en permanence en vol au plus près des troupes en mesure d’intervenir sur le front. Des groupes de chasse des forces Françaises libres opèrent également sur Thunderbolt.

       De la fin 1944 jusqu’à la capitulation Allemande, avec tout ce qui vole coté alliés, des P-47 survolent quotidiennement l’Allemagne à la recherche de cibles.

      Après le conflit on trouve encore des P-47 dans les forces aériennes de nombreux pays jusqu’à la fin des années 50.<o:p></o:p>

Caractéristiques techniques :
Moteur : 1 Moteur Hispano-Suiza de 180 Cv à 200 Cv
Envergure : 7.77 m à 8.20 m
Longueur : 6.13 m à 6.30 m
Masses : de 500 à 569 Kg à vide, 700 à 823 Kg en charge max.
Vitesse : 192 Km/h à 209 Km/h maximum
Autonomie : 350 Km
Plafond : 5500 à 6800 m
Armement : 1 ou 2 mitrailleuses de 7.65 mm.

       La S.P.A.D. (Société de Production des Aéroplanes Deperdussin) fut créée en 1911 par le riche industriel Armand Deperdussin associé à l’ingénieur Louis Béchereau. En 1914, suite à la faillite de Deperdussin, un groupe mené par Blériot repris la société et conserva l’acronyme qui désormais signifia Société Pour l’Aviation et ses Dérivés.

       En 1916, la S.P.A.D. produisit le SPAD VII qui entra en service au sein de la célèbre escadrille des Cigognes. L’appareil se révéla le meilleur chasseur français alors en service et fut adopté par l’ensemble des unités de chasse. En 1917 le SPAD XIII, plus rapide et mieux armé fit son apparition. Moins maniable que ses adversaires allemands, il leur était largement supérieur en piqué et en vitesse. Construit à 15000 exemplaires, le SPAD fut la monture des grands as comme Guynemer ou Fonck.

Caractéristiques techniques :

Moteur : Selon les versions, 3 moteurs Alfa-Roméo de 780 Cv ou Piaggio de 1000 Cv

Envergure : 21.20 m

Longueur : 16.20 m

Masses : 7600 Kg à vide, 11300 Kg en charge max.

Vitesse : 410 Km/h en croisière, 435 Km/h maximum

Autonomie : 2000 Km

Plafond : 7000 m

Armement : 3 Mitrailleuses de 12.7 mm + 1 mitrailleuse de 7.7 mm, 1250 Kg de bombes ou torpilles.

      Mis en service en 1936, le Savoia-Marchetti SM-79 Sparviero (Epervier) était également surnommé le bossu, il fut expérimenté durant la guerre civile d’Espagne. Il représentait la majorité des bombardiers Italiens en service en 1940. Maniable, bien défendu et tirant partie de sa vitesse et de sa robustesse, c’était un avion apprécié de ses équipages. Il fut utilisé durant les campagnes africaines et de Malte comme bombardier mais également comme transport. Il fut également utilisé intensivement pour des missions de reconnaissance maritime et d’attaque en Méditerranée, à ce titre il est souvent considéré comme le meilleur avion torpilleur de la seconde guerre mondiale.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 réacteurs R.R Turboméca Adour de 3200 Kg de poussée

Envergure : 8.48 m

Longueur : 15.52 m

Masse : 6800 kg à vide, 14 000 kg en charge

Vitesses : mach 1.6

Plafond : 13 000 m

Autonomie : 1200 km

Armement : 2 canons de 30 mm, 4500 Kg de bombes, roquettes ou missiles

       Afin de répondre au cahier des charges concernant le développement d'un appareil d'école et d'appui tactique, commun aux armées françaises et britanniques, les sociétés British Aircraft et Dassault-Bréguet Aviation créèrent en 1966 la Société Européenne de Production Ecole de Combat et Appui Tactique (SEPECAT). Sous l'influence des Britanniques, l'appareil qui devait être au départ léger, vit ses capacités et ses performances augmentées. Dans un premier temps trois versions furent étudiées, une pour l'attaque et la chasse, une pour l'entraînement et une pour la Marine. Cette dernière ne dépassa pas le stade du prototype. Les appareils qui furent livrés au deux pays étaient différents par leur équipement, celui-ci étant plus complet sur la version destinée à la RAF. Une version mieux motorisée, destinée à l'exportation et pouvant recevoir un radar fut également développée par la suite mais en raison de différents entre les deux partenaires elle ne connue pas de succès. Les Jaguar connurent leur heure de gloire pendant la première guerre du Golfe ou Français et Britanniques les utilisèrent pour le bombardement. Les Jaguar français quant à eux servirent de nombreuses années en France mais ils furent également déployés en Afrique, notamment au Tchad et en Mauritanie. Aujourd'hui retirés du service actif, les appareils sont remplacés par le Rafale dans l'Armée de l'Air et par le Typhoon dans La RAF.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 4 moteurs Bristol ou P&W de 1000 à 1200 Cv 

Envergure : 34,39 m

Longueur : 26,0 m

Masse : 15 663 Kg à vide, 27 216 Kg en charge max

Vitesses : maximum 343 Km/h

Plafond : 5300 m

Autonomie : 4670 Km

Armement : 8 mitrailleuses de 7,62 mm et près de 1000 Kg de bombes ou charges sous-marines.

         Le Sunderland effectua son premier vol en octobre 1937 et entra en service en mai de l'année suivante. L'appareil disposait d'une grande autonomie, primordiale pour les longues patrouilles au profit de l'escorte des convois, de la chasse sous-marine ou de la recherche et le sauvetage d'équipages. Le Sunderland acquit une réputation de robustesse auprès de ses équipages et il remporta même des victoire ariennes lors de rencontres avec des chasseurs à long rayon d'action allemands, ce qui le fit surnommé par les équipages de la Luftwaffe le "porc-épic volant". A partir de 1940, certains Short Sunderland reçurent un équipement radar de détection air-mer et un projecteur de forte puissance pour la chasse aux sous-marins.

       Le Short Sunderland fut l'un des meilleurs avions de patrouille maritime de la seconde guerre mondiale et sa carrière se poursuivie après celle-ci puisqu'il resta en service pendant 21 ans au sein de différentes marines.

Caractéristiques techniques :
Moteur : un moteur Clerget (ou Le Rhône) de 110 à 130 cv
Envergure : 10,20 m
Longueur : 7,70 m
Masse : 570 Kg à vide, 1000 Kg en charge
Vitesse : 165 Km/h
Autonomie : 565 Km
Plafond : 4700 m
Armement : Une mitrailleuse 7,62mm dans l'axe et une autre tirant vers l'arrière sur les versions biplaces, 60 Kg de bombes.

        Développé à la fin de 1915, le Sopwith 1 ^1/2 - Strutter fut mis en service en avril de l'année suivante. C'était un appareil très polyvalent et au pilotage agréable et aisé,  il fut utilisé comme appareil de reconnaissance, de bombardement , mais aussi de chasse. Construit essentiellement par les britanniques, il fut également fabriqué par la France et la Russie sous licence. Il équipa la plupart des forces alliés sous les deux versions mono ou biplaces.

Caractéristiques techniques :
Moteur : 1 Moteur Clerget de 130 Cv
Envergure : 8.53 m
Longueur : 5.72 m
Masses : 421 Kg à vide, 659 Kg en charge max.
Vitesse : 182 Km/h max
Autonomie : 2 Heures 30
Plafond : 5800 m
Armement : 2 Mitrailleuses Vickers de 7.65 mm

       Le premier vol d’un Sopwith Camel eu lieu en décembre 1916 et la mise en service au sein du Royal Service Corps fut effective en juin 1917. Très maniable, c’est un des appareils les plus célèbres du premier conflit mondial, il fut également un des plus efficaces, ses pilotes s’adjugeant le plus grand nombre de victoires avec près de 1300 appareils allemands détruits. 5490 Exemplaires furent produits jusqu’à l’armistice.

Caractéristiques techniques :
Moteurs : 1 moteur Clerget de 130 Cv
Envergure : 8,07 m
Longueur : 5,89 m
Masse : 500 Kg à vide, 699 Kg en charge
Vitesses : 182 Km/h
Plafond : 6200 m
Autonomie : 2h45
Armement : Une ou deux mitrailleuses de 7,62 mm.

        Le Sopwith triplane entra en service en 1917 et s'imposa rapidement grâce à sa grande manœuvrabilité. L'as Canadien Collishaw  abattit 16 appareils en 4 semaines à ses commandes.