Caractéristiques techniques :
Moteur : 1 Moteur AM-38 de 1750 Hp
Envergure : 14.60 m
Longueur : 12 m
Masse : 3250 Kg à vide et 5872 Kg en charge
Vitesse : 450 Km/h Max
Autonomie : 600 Km armé
Plafond : 6500 m
Armement : 2 Canons de 20 ou 37mm, une mitrailleuse de 12.7mm vers l’arrière et 600 Kg de roquettes et/ou de bombes.

        Sous l’appellation Bsh-2 (Bronirovanni Shtoormovik : avion blindé d’attaque), l’Iliouchine 2 fit son premier vol en décembre 1939. Fait rare pour l’époque, l’appareil était dès sa conception fortement blindé, le blindage protégeant l’équipage et les parties vitales de l’avion faisait partie intégrante de la structure de l’aéronef.
        Bien que conçu en biplace l’Il-2 Sturmovik fut produit et mis en service à partir de 1941 en version monoplace, il pouvait - et c’était une première sur un avion - mettre en œuvre des roquettes et/ou des bombes sous les points d’emport des ailes. Cependant cette version se révéla très vulnérable contre les chasseurs de la Luftwaffe et en septembre 1942 la version M3, avec un moteur plus puissant, un armement renforcé et un second membre d’équipage mettant en œuvre la mitrailleuse arrière de 12,7 mm, fut mise en service. Les Sturmovik se montrèrent très efficaces dans leur rôle de tueur de chars, cependant ils subirent également des pertes très importantes du fait de la chasse allemande et de la Flack. En 1944 Les usines Iliouchine sortaient la dernière version de cet appareil l’IL-10 nettement modifiée par rapport à l’originale.
        Un total de plus de 40000 Il-2 et Il-10 furent produits par l’URSS durant la seconde guerre mondiale, un grand nombre continua de servir dans les pays satellites à l’issue du conflit. 

Caractéristiques techniques :

Moteurs : Deux moteurs en étoile de 1100 cv

Envergure : 21,44 m

Longueur : 14,80 m

Masse : 6000 Kg à vide, 10 000 Kg en charge

Vitesses : 410 km/h

Plafond : 10 000 m

Autonomie : 2600 Km

Armement :  3 mitrailleuses de 12,7 mm et 1000 Kg de bombes ou 3 torpilles

       Une première version - tout en aluminium - de l'appareil dénommée DB-3 effectua son premier vol en 1935. Cependant la pénurie de matières premières obligea le constructeur a en développer une version bois/métal. Celle-ci vola en 1939 et entra en service en 1940, elle pris l'appellation Il-4.

       Malgré un armement défensif faible, l'Iliouchine 4 fut utilisé en grand nombre et produit entre 1937 et 1944 à 10 000 exemplaires. L'Il-4 fut utilisé tant pour le bombardement tactique que stratégique, les unités de la marine l'utilisèrent en qualité d'avion torpilleur.

Caractéristiques techniques (pour le La-7) :
Moteur :  1 Moteur Chvetsov de 1775 Hp
Envergure : 9.80 m
Longueur : 8.50 m
Masse : De 2700 Kg à vide à 3400 Kg en charge
Vitesse : 680 Km/h maximum
Autonomie : 635 Km
Plafond : 10 150 m
Armement : 3 Canons de 20 mm et six roquettes sous les ailes.

       La famille du Lavochkine naquit avec le LaGG-3 en 1941, s’il avait déjà les principales caractéristiques de ses successeurs, il s’en différenciait par son moteur, un Klimov en ligne de 1100 Hp. A partir de 1942 fut mis en service le La-5 avec un moteur en étoile Chvetsov de 1700 Hp, puis l’appareil ne cessa d’évoluer en puissance et en armement avec le La-7, puis en 1944 avec le La-9.
Fabriqué avec des matériaux non stratégiques, c'est-à-dire en bois et toile le Lavochkine se révéla résistant et fut un des principaux chasseurs de l’URSS avec 15000 exemplaires produits. Il fut choisit comme monture par bon nombre d’as soviétiques.
L’ultime version de ce chasseur fut le La-11 qui n’entra pas en service durant la seconde guerre mondiale et qui fut le dernier chasseur à hélice Soviétique. Ce dernier était encore service à l’est en 1960.

Caractéristiques techniques :

Moteur : Réacteur RD-45F de 2270 Kg de poussée puis Klimov VK-1 de 2700Kg de poussée.

Envergure : 10,06 m

Longueur : 11, 05 m

Masses : 3680 Kg à vide, 5700 Kg en charge

Vitesse maximale : 1075 Km/h

Plafond : 15 515 m

Autonomie : 1625 Km

Armement : 1 canon de 37mm et 2 canons de 23 mm, 200 Kg de charges externes.

       Le MiG-15 (nom de code OTAN Fagot) dont le prototype vola pour la première fois en décembre 1947 fut mis en service dans les forces armées soviétiques un an plus tard.

       Pour le créer les Soviétiques ont pu bénéficier, pour la cellule et l’aile en flèche, des travaux allemands et notamment des plans du Focke-Wulf Ta 183, et pour le moteur, de l’aide des Britanniques qui leur ont fourni des moteurs à réaction Rolls-Royce qu’ils se sont empressés de copier.

       Le Mig-15 apparaît pour la première fois pendant la guerre de Corée en 1950 et c’est une bien mauvaise surprise pour les alliés qui ne soupçonnaient pas l’existence de cet appareil. Le MiG-15 est plus rapide, plus agile, mieux armé et grimpe mieux que tous les chasseurs occidentaux engagés en Corée. Il est alors décidé d’envoyer en urgence le F86 Sabre pour contrer la menace que font peser les Mig sur la suprématie aérienne alliée. Mais le MiG grimpe mieux, est mieux armé et même légèrement plus rapide que le Sabre, les pilotes américains doivent leur nombreuses victoires à leur expérience et à la qualité de leur formation.

       Le MiG-15 n’est cependant pas exempt de défauts, il supporte mal les vitesses transsoniques, domaine ou il devient fortement instable en tangage voire dangereux et ou il n’est pas une bonne plateforme de tir.

       A partir de 1950, la version MiG-15bis (la plus fabriquée) apporte une série de modifications destinées à gommer les défauts de la première avec notamment un moteur plus puissant et une aérodynamique de l’aile améliorée. Une version d’entrainement biplace UTI fut également développée et restera longtemps en service dans les forces du pacte de Varsovie.

       Le MiG-15 sera également fabriqué sous licence en Chine, en Tchécoslovaquie et en Pologne. Outre l’URSS il y eu 40 pays utilisateurs du MiG-15.

Caractéristiques techniques :

Moteur : Réacteur Klimov VK-1F de 3380 Kg de poussée avec postcombustion

Envergure : 9,63 m

Longueur : 11, 09 m

Masses : 4100 Kg à vide, 6700 Kg en charge maximum

Vitesse maximale : 1145 Km/h

Plafond : 17 000 m

Autonomie : 1470 Km

Armement : 1 canon de 37mm et 2 canons de 23 mm, 500 Kg de charges externes.

       Dès 1949 les ingénieurs du bureau d’étude Mikoyan-Gourevitch travaillèrent sur le remplaçant du MiG-15, il s’agissait de supprimer les défauts de ce dernier. Aussi le nouveau chasseur vit-il son aile totalement redessinée, plus fine et ayant une flèche plus prononcée, la dérive fut également redessinée et contrairement aux avis des observateurs occident le MiG-17 (nom de code OTAN Fresco) est ainsi un avion réellement nouveau et pas une simple amélioration. Mis en service en 1952 il a été construit à plus de 6000 exemplaires et a équipé les forces aériennes de plus de 40 pays.

       Bien que déjà dépassé il fut utilisé en grand nombre par le Nord-Vietnam durant le conflit avec les USA, certains pilotes Nord-Vietnamiens le préférant d’ailleurs au MiG-21 car il était plus maniable que ce dernier. Il fit forte impression sur les pilotes américains par sa maniabilité et son armement, ces derniers n’avaient d’ailleurs souvent d’autres choix que de rompre le combat en utilisant la puissance de leurs avions qui étaient parfois deux fois plus rapides (comme le F4 Phantom). C’est d’ailleurs l’expérience des combats contre les MiG vietnamiens qui contribua à la création des écoles de chasse comme celle de Top Gun. Les USA récupérèrent et achetèrent à grand frais des MiG afin d’étudier les techniques de combat à opposer à ces appareils. Durant les conflits Israélo-arabes de nombreux combats opposèrent également des MiG-17 aux Mirage, les MiG-17 étaient alors utilisés surtout comme chasseurs bombardiers et appareils d’attaque au sol.

Caractéristiques techniques :

Moteur : Réacteur Tumanski R-25-300 de 6 tonnes de poussée

Envergure : 7,15 m

Longueur : 14,40 m

Masses : 5500 Kg à vide, 9500 Kg en charge maximum

Vitesse maximale : 2175 Km/h (Mach 2.05)

Plafond : 17 500 m

Autonomie : 1505 Km

Armement : 1 canon bitube de 23 mm, 1500 Kg de charges externes.

        Le Mikoyan-Gourevitch 21 (nom de code OTAN Fishbed) dont la conception remonte à 1953 fut mis en service à partir de 1959. Conçu comme intercepteur, c’est un petit chasseur rapide, maniable et rustique, il fut énormément utilisé pendant la guerre du Vietnam et durant les différents conflits Israélo-arabe.

       Bien que l’on retienne de ces derniers conflits le nombre de victoires largement supérieur des Israéliens, les qualités du MiG-21 ne sont pas en cause, en effet ces derniers, ayant « récupéré » un MiG-21, purent le tester et définir les meilleurs tactiques de combat à lui opposer.

       Lors des conflits Indo-pakistanais, les Indiens utilisèrent avec efficacité leur MiG-21 dans des missions de bombardement et d’interception ou il se montra supérieur aux appareils Pakistanais d’origine Américaine.

       De l’avis des pilotes occidentaux qui ont pu voler sur MiG-21 ses qualités sont énormes, rustique sa mise en œuvre est très simple (plus que celle du Mirage) et ses résultats plutôt décevant en combat sont davantage à mettre au compte des pilotes.

      C’est l’avion de combat à réaction le plus produit au monde avec plus de 11000 exemplaires mis en service dans plus de 50 pays dont bon nombre l’utilisent encore. 

Caractéristiques techniques. des Hind E et D
Moteur : 2 turbomoteurs Isotov de 2200ch à 2500ch selon les versions
Diamètre rotor : 17 m
Longueur : 21 m
Poids : 7500 kg  à  8400 kg à vide, 11000 kg en charge
Vitesse : 280 km/h en croisière
Autonomie : 160 Km de rayon d'action
Capacité d'emport de 8 hommes de troupe armés
Armement : 1 mitrailleuse 12.7mm quadritube sur tourelle à l'avant ou 1 canon bitube de 30 fixe sur le coté droit.
4 points d'emport sous les moignons d'ailes pour diverse charges offensives (roquettes, bombes...)
4 missiles anti-chars AT3 Sagger ou AT6 Spiral. 

       Le MI 24 Hind effectua son premier vol en 1969 (ou 1972 selon les références), il fut construit à raison de 15 par mois pendant 10 ans dans différentes versions. Le nombre total d'appareils produits dépasse 1300.
Exporté dans de nombreux pays satellites de l'ex-Union Soviétique on a pu le voir sur tous les théatres d'opération des 20 dernières années. 

Caractéristiques techniques :
Moteur : 2 Moteurs Klimov de 1100 Hp puis 1260 Hp
Envergure : 17.20 m
Longueur : 12.66 m
Masse : De 5870 Kg à vide à 7700 Kg en charge
Vitesse : 540 Km/h maximum, 428 Km/h en croisière
Autonomie : 1500 Km
Plafond : 9000 m
Armement : 1 Mitrailleuse de 12.7mm et 4 mitrailleuses de 7.62 mm, 1000 Kg de charges externes (bombes, roquettes).

       Le Petliakov Pe-2 fut conçu originellement comme chasseur d'altitude en 1938. Mais il fut mis en service en 1940 comme appareil multirôles d’attaque au sol, bombardier en piqué et bombardier léger, ses caractéristiques de vitesse lui permettant de pouvoir échapper aux chasseurs allemands. Le Pe-2 connu d’autres développements au cours du conflit et servit comme appareil de reconnaissance et comme chasseur de nuit, ce qui en fait, à l’instar du Mosquito Britannique, un appareil très polyvalent.

Caractéristiques techniques :

Moteur : un moteur en étoile de 700 (I-15), 750 (I-15bis) ou 1000 Cv (I-153)

Envergure : 9.15 m

Longueur : 6.30 m

Masse : 1180 kg à vide, 1420 kg en charge

Vitesses : max 360 à 420 Km/h, 290 Km/h en croisière

Plafond : 10 000 m

Autonomie : 725 km

Armement : 4 mitrailleuses de 7.62 mm et deux bombes de 50 Kg ou 6 roquettes (selon les versions)

         Développé par Polikarpov à partir de 1932, pratiquement en même temps que le plus moderne I-16, le I-15 servit avec les aviateurs de la République d'Espagne contre les forces nationnalistes. Durant ce conflit il se montra supérieur aux chasseurs italiens et allemands jusqu'à l'arrivée du redoutable Me-109.

      Largement obsolète à la fin des années trente, il connu plusieurs évolutions successives pour améliorer ses performances, jusqu'au I-153 à train rentrant. Néanmoins leurs performances cantonnèrent les milliers d'exemplaires produits jusqu'au milieu du second conflit mondial - toutes versions confondues - à des missions d'appui-feu et de bombardement en piqué sur le front de l'est mais aussi de Finlande.

Caractéristiques techniques :
Moteur : un moteur en étoile de 1000 Cv
Envergure : 9.00 m
Longueur : 6.13 m
Masse : 1490 kg à vide, 1900 kg en charge
Vitesses : max 525 Km/h, 300 Km/h en croisière
Plafond : 9000 m
Autonomie : 400 km
Armement : 2 mitrailleuses de 7.62 mm et 2 canons de 20 mm

        Le I-16 fut mis en service en 1934, il était alors le premier chasseur monoplan à train rentrant à entrer en service dans le monde.
        Durant la guerre d'Espagne il servit avec les républicains ou il gagna ses premières victoires et ses surnoms : "Rata" chez les nationalistes et "Mosca" dans le camp républicain.
        Au moment de l'offensive nazi en 1941 il était cependant dépassé et bien que remportant encore des victoires, beaucoup furent perdus au sol comme au combat.
        Jusqu'en 1943, il continua néanmoins de servir, notamment dans des missions d'attaque au sol.

Caractéristiques techniques :
Moteur : 1 Shvetsov M11 en étoile de 99 Hp
Envergure : 11,40 m
Longueur : 8,70 m
Masse : 770 Kg à vide, 1350 Kg en charge
Vitesse : 152 Km/h
Plafond : 3000 m
Armement : 1 Mitrailleuse de 7.62 en défense et deux bombes de 120 Kg ou 4 roquettes.

       Le prototype du Po-2 vola en 1928 et l'appareil servit immédiatement dans les centres d'instruction de l'Armée Rouge.
Durant le second conflit mondial, le Polikarpov Po-2 fut également utilisé dans les unités de chasse comme appareil de servitude. Mais il connu son heure de gloire en servant au sein des régiments de bombardement de nuit. Armé d'une mitrailleuse tirant vers l'arrière et avec deux bombes sous les ailes, ce petit appareil harcelait les unité de la Wehrmacht en bombardant leurs arrières et les convois logistiques. Le 558e régiment composé exclusivement de femmes pris activement part à ces missions, les pilotes étaient surnommées par les Allemands « les sorcières de la nuit ».
       Durant la guerre de Corée, le Po-2 repris du services et effectua les mêmes missions de harcèlement sur les positions des Alliés. Il se révéla difficile à abattre car volant beaucoup plus lentement que les chasseurs à réaction !

Caractéristiques techniques :
Moteurs : Deux réacteurs de 7,65 tonnes de poussée unitaire
Envergure : 10,37 m à 17,64 m selon le déploiement de la voilure
Longueur : 22,50 m
Masse : 22 000 Kg à vide, 38 000 Kg en charge
Vitesses : Mach 1,2 au niveau de la mer et mach 2 en altitude
Plafond : 11 000 m
Autonomie : 1500 Km de rayon d'action
Armement : 1 canon de 23 mm et 8000 Kg de charges offensives.

       A la fin des années 60 les soviétiques mirent au point plusieurs appareils à géométrie variable à partir d'appareils à ailes fixes existants. Mais pour développer le Su-24, ils s'inspirèrent sans doute du F-111 américain, il lui ressemble en effet étonnamment et est à peine plus petit mais plus puissant que le F111.
       Le Sukhoï 24 vola sans doute pour la première fois en 1969 et fut mis en service en 1975, il est mis en œuvre par un pilote et un officier système d'armes assis côte à côte. Les missions dévolues  au SU-24 sont le bombardement et la pénétration à basse altitude tout temps. L'URSS (puis la Russie) employa le Su-24 au cours des conflits en Afghanistan, en Tchétchénie et plus récemment la Russie a déployé une douzaine d'appareils en Syrie.

Caractéristiques techniques :
Moteurs : 2 réacteurs Toumansky de 5100 Kg de poussée
Envergure : 14,36 m
Longueur : 15,53 m
Masse : 9500 Kg à vide, 14 400 Kg en charge et 19 200 Kg en surcharge
Vitesses : 880 Km/h
Plafond : 7000 m
Autonomie : 1100 Km soit 550 Km de rayon d'action
Armement : 1 canon de 30 mm et 4500 Kg de charges offensives (bombes, missiles, roquettes).

       Bien que les appareils d'appui-feu aient joué un rôle primordial durant le second conflit mondial, ils n'eurent pas de descendants dans l 'immédiat après-guerre. En effet durant la première partie de la guerre froide les deux grandes puissances imaginaient qu'un conflit serait forcément nucléaire. Ce n'est qu'au début des années 70 que les USA et l'URSS lancèrent quasiment simultanément un projet d'appareil d'appui feu simple et solide. Pour les USA ce fut le A-10 et pour l'URSS (aujourd'hui la Russie) le Sukhoï 25, nom de code OTAN Frogfoot. Ce dernier effectua son premier vol le 22 février 1975 et entra en service en 1980. A l'instar des Sturmovik de la « grande guerre patriotique » le Su-25 est conçu pour avoir les meilleures chances de survie au dessus du champ de bataille, cockpit et verrière blindés, moteurs en nacelle de chaque coté du fuselage et protégés contre l'incendie. La Russie employa massivement les Su-25 en Afghanistan, puis en Tchétchénie et en Géorgie, et une douzaine participent aux frappes aériennes en Syrie et en Irak.

Caractéristiques techniques :

Moteurs : 2 moteurs de 1850 Cv

Envergure : 18,80 m

Longueur : 13,80 m

Masse : 8270 Kg à vide, 12800 Kg en charge

Vitesses : max 550 Km/h, 415 km/h en croisière

Plafond : 10 000 m

Autonomie : 2500 Km

Armement :  2 canons de 23 mm (ou 20 mm), 3 mitrailleuses de 12,7 mm + 2270 à 3000 Kg de bombes

         Le prototype de ce bombardier moyen vola pour la première fois à la fin de l'année 1940. Bien que l 'appareil se révéla très bon dans tous les domaines, sa production ne débuta qu'en 1942 pour une mise en service en 1943. En effet la priorité de fabrication alla au Pe-2 déjà en service, qui fut plus produit que le Tu-2 prévu pour le remplacer. Le Tupolev Tu-2 était un excellent appareil qui fut produit jusqu'en 1948 et qui servi dans les armées soviétiques, chinoises et dans certains pays du bloc de l'est jusque dans les années 60.

Caractéristiques techniques :
Moteur : Klimov M-105 de 1260 Cv.
Envergure : 10 m.
Longueur : 8,55 m.
Poids : 2750 Kg à vide, 3200 Kg en charge au décollage.
Vitesse : 585 Km/h.
Autonomie : 910 Km.
Plafond : 11 000 m.
Armement : 1 canon de 20 mm ou 37 mm, 2 mitrailleuses 7,7 mm ou 1 à 2 mitrailleuses de 12,7 mm.

   Le Yakovlev Yak-9 apparu pendant la bataille de Stalingrad en novembre 1942. Il était issu de l’évolution du Yak-1 dont le premier vol remontait à 1939 et la mise en service à 1940.
   Le moteur klimov dont étaient équipés les Yak était l’évolution du moteur Français Hispano-Suiza construit sous licence en URSS.
   Le Yak-9 fut mis en service sous différentes versions avec un armement plus ou moins puissant, le canon de 37 mm se révélant très efficace contre les blindés.
   Le Yak-9 était un avion robuste et très maniable, disposant d’une bonne visibilité qui, bien piloté, prenait facilement l’ascendant sur ses adversaires (Bf109, FW190).

   Lors de la création de l’escadrille de la France libre Normandie - qui devint par la suite Normandie-Niemen – les soviétiques laissèrent le choix du type d’appareil au commandant d’unité, celui-ci choisi le Yak après l’avoir testé, le trouvant supérieur aux autres appareils disponibles y compris les chasseurs Anglais et Américains livrés à l’URSS. Un pilote du Normandie-Niemen déclara « le Yak vire comme un Spitfire et grimpe comme un Focke-Wulf ». Pas beaucoup de défauts donc pour ce chasseur, si ce n’est son autonomie limitée.
   Le Yak-9 fut le chasseur soviétique le plus fabriqué durant la seconde guerre mondiale, sa production fut poursuivi jusqu’en 1946 et les dernières versions servirent en Corée. 

   Une dernière évolution du chasseur de Yakovlev, le Yak-3, apparue en 1945, plus légère et plus aérodynamique elle atteignait  610 Km/h.