Caractéristiques techniques :
Moteurs : 2 turbopropulseurs de 715 Cv
Envergure : 12,19 m
Longueur : 12,67 m
Masse : 3161 Kg à vide, 6563 Kg en charge
Vitesses : 452 Km/h
Plafond : 9150 m
Autonomie : 960 Km (2300 Km en convoyage)
Armement : deux mitrailleuses de 7,62 mm et 500 à 1630 Kg de charges sous 6 points d’emport.

       Au début des années 60, le ministère de la défense US lança un appel d’offre pour un appareil léger de reconnaissance armée. Le besoin s’était exprimé, suite aux enseignements de la guerre de Corée, de disposer d’un appareil plus simple, moins cher que les chasseurs à réaction et apte à opérer depuis des terrains sommairement aménagés. C’est la société North-American Rockwell qui fut choisie en 1964 pour développer cet avion dont les spécifications répondaient aux missions de contre insurrection ou COIN (pour COunter-INsurgency).
       Le prototype de l’OV-10 Bronco effectua son premier vol en 1965, au moment ou débutait pour les USA la guerre du Vietnam. En 1967 Le Bronco fut mis en service, les appareils de reconnaissance qui étaient jusqu’alors en opération étaient extrapolés de machines civiles. Au sein du corps des Marines l’OV-10 fut utilisé comme appareil de reconnaissance armée et d’escorte pour les hélicoptères. L’US Air Force l’utilisa pour ses contrôleurs avancés, les FAC (pour Foward Air Control). Sa polyvalence et sa capacité à emporté une grande variété d’armements furent grandement appréciées.
      L’OV-10 Bronco servit également en Allemagne, en Thaïlande, en Colombie, aux Philippines, au Maroc, en Indonésie.

Caractéristiques techniques.
Moteur : 1300Hp version A / 1485 Hp versions C, D et F
Envergure : 12.37 m
Longueur : 10.0 m
Poids : 2958 kg à vide, 3853 kg en charge au décollage
Vitesse max : 566 Km/h
Autonomie : 1900 Km
Armement : Pods de mitrailleuses, bombes, roquettes

       Développé pour remplacer le T6, le T28-A fut en service, comme avion d'entraînement, dans l'USAF et l'US Navy de 1950 à 1955, puis au sein de l'Air National Guard jusqu'en 1959.
La Navy de son coté avait fait développer la version C, plus puissante et à la cellule renforcée.
Devant le besoin d'avions d'appuis en Algérie, l'armée de l'air française, fit développer une version armée qui reprenait la cellule du A et le moteur du C, le T28-D Fennec.
       L'USAF fit modifier à son tour des versions A en T28-D, avec blindage additionnel et pods d'armement, pour être utilisées à partir de 1967 en Asie du sud-est comme avion anti-guérilla.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 réacteurs General Electric J85 de 1850 Kg (A) à 2270 Kg (F) de poussée 

Envergure : 7,70 m(A) à 8,13 m (F)

Longueur : 14,40 m(A) à 15,80 m (F)

Masse : 3670 Kg (A) ou 4400 Kg (F) à vide, 10 920 Kg (F) en charge

Vitesses : maximum Mach 1.4

Plafond : 15 800 m

Autonomie : 3000 Km

Armement : 2 canons de 20 mm, 2 missiles A/A Sidewinder, jusqu'à 2000 Kg de charges sous 5 points d'emport.

         Les enseignements de la guerre de Corée plaidaient pour le développement d'un chasseur léger et simple, à partir de 1955 la société Northrop travailla sur un tel projet. C'est à partir des études de celui-ci qu'elle répondit à l'appel d'offre de l'US Air Force pour un appareil d'entraînement biplace supersonique. Le prototype du T-38 vola au début de l'année 1959 et 1200 exemplaires furent finalement livrés à l'USAF et la NASA.

         Parallèlement Northrop développa sur fonds propres une version de chasse de l'appareil dont le prototype vola fin 1959. Cette version dénommée F-5A Freedom Fighter ne reçue pas de commande officielle de l'Air Force, cependant les Etats Unis en commandèrent pour équiper des forces aériennes amies. Ainsi  plus de 1000 exemplaires furent livrés à différentes nations, Corée du sud, Vietnam du sud, Thaïlande, Tawaïn, Ethiopie, Grèce, Iran, Turquie... Dans le même temps l'appareil fut construit sous licence en Espagne, ainsi qu'au Canada et en Hollande.

       En 1970 Northrop remporta, avec une version améliorée de son petit chasseur-bombardier, un contrat pour un chasseur international. A partir de 1975 celui-ci, dénommée F-5F Tiger II, fut produit à 1000 exemplaires et équipa l'USAF et la NAVY au sein des escadrons d'agresseurs, mais aussi la Suisse, le Chili et l'Arabie Saoudite.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 Moteurs P et W en étoile de 2000 Cv

Envergure : 20.12 m

Longueur : 14.92 m

Masse : 10890 kg à vide, 14700 kg en charge

Vitesses : max 590 Km/h

Plafond : 10 000 m

Autonomie : 4000 km

Armement : 4 mitrailleuses de 12.7 mm, 4 canons de 20 mm

        L'étude du P-61 débuta en janvier 1941, le retour d'expérience des premières utilisations d'un radar embarqué sur les appareils de chasse de nuit Britanniques fut mis à profit afin de définir les caractéristiques du nouvel appareil qui peut être considéré comme le premier avion d'interception tout temps.

      Le Black widow (Veuve noire) était un gros appareil bimoteur et multiplaces (1 pilote, 1 opérateur radar et 1 mitrailleur). Peu maniable il était très rapide et puissamment armé, les mitrailleuses de 12.7mm de la tourelle télécommandée pouvant tirer soit vers l'arrière commandées par le mitrailleur, soit vers l'avant combinant ainsi leur feu avec celui des canons de 20mm. Dès sa mise en service, qui n'intervint qu'en 1944, le P-61 remporta de nombreux succès qui lui assurèrent une belle réputation.

      Les dernières versions pouvaient également emporter une charge de bombes et volaient à plus de 700 Km/h.

Caractéristiques techniques :
Moteur : 1 réacteur Pratt & Whitney de 11 113 Kg de poussée
Envergure : 10,65 m
Longueur : 19,58 m
Masse : 12 480 Kg à vide, 23 830 Kg en charge max
Vitesses : Mach 2.25
Plafond : 15 850 m
Autonomie : 3846 Km avec réservoirs auxiliaires
Armement : 1 canon de 20 mm et 3629Kg de charges interne + 2722 Kg de charges externes. 

       Le Republic F-105 Thunderchief fut un chasseur bombardier développé pour remplacer le F-84. Dès son premier vol en octobre 1955, il dépassa la vitesse du son. Sa production s'étala de 1959 à 1965, il est le plus gros mono-réacteur monoplace construit.

       Bien qu'il disposa de la capacité nucléaire, il équipa le Tactical Air Command pour les missions de bombardements conventionnels tout temps. La version D, équipée d'un système de navigation autonome et d'un radar, fut la plus produite. L'appareil fut utilisé massivement au Vietnam ou il opéra des missions de bombardement et d'appui feu. A partir du modèle F biplace, fut développer une version de guerre électronique, celle-ci accomplissait les missions Wild Weasel. Elles consistaient à accompagner les bombardiers et leur ouvrir la route en brouillant les radars nord-vietnamiens, voir en les détruisant à l'aide de missiles anti-radar Shrike.

Caractéristiques techniques :
Moteur : P & W R-2800 de 2300 Cv
Envergure : 12.42 m
Longueur : 11 m
Poids :   4536 Kgs à vide, 8800 Kg en charge au décollage
Vitesse : 680 km/h maximale
Autonomie : 760 Km
Plafond : 12 800 m
Armement : 8 mitrailleuses de 12.7 mm, + bombes ou  roquettes en chasseur-bombardier

         Fabriqué par la firme République le P-47 Thunderbolt fit son premier vol en 1941. Avec son énorme moteur en étoile et ses grandes dimensions, c’était un avion impressionnant qui souffrait de défauts qu’il fallut corriger, comme par exemple sa tendance à ne pas sortir de piqué à haute vitesse (embêtant !).

        Il fut déployé en Europe en 1942 au sein de la 8° Air Force, il participa à ses premières missions en 1943 au dessus de la France et bientôt de l’Allemagne grâce à l’adjonction de réservoirs supplémentaires. Tout d’abord utilisé comme chasseur d’escorte, il ne s’y distingue pas vraiment, car s’il grimpe vite et pique vite il est peu manœuvrant. Lorsque le P-51 Mustang entre en action, le P-47 est alors utilisé comme chasseur-bombardier, il est équipé de lance-bombes ou de lance-roquettes sous les ailes. Il excelle dans ce rôle ou sa capacité d’emport, ses huit mitrailleuses et sa très grande robustesse font merveilles.

      Avec les Typhon de la RAF, les P-47 harcèlent les troupes allemandes en Normandie, des patrouilles sont en permanence en vol au plus près des troupes en mesure d’intervenir sur le front. Des groupes de chasse des forces Françaises libres opèrent également sur Thunderbolt.

       De la fin 1944 jusqu’à la capitulation Allemande, avec tout ce qui vole coté alliés, des P-47 survolent quotidiennement l’Allemagne à la recherche de cibles.

      Après le conflit on trouve encore des P-47 dans les forces aériennes de nombreux pays jusqu’à la fin des années 50.<o:p></o:p>