• Caractéristiques techniques :
    Moteurs : 2 moteurs Gnome & Rhône de 690 Cv
    Envergure : 14,20 m
    Longueur : 9,75 m
    Masse : 4060 Kg à vide, 5110 Kg en charge
    Vitesses : 408 Km/h
    Plafond : 9000 m
    Autonomie : 880 Km
    Armement : 2 mitrailleuses de 7,92 mm et 2 canons de 20 mm + 100 à 250 Kg de bombes

            Le rôle de l’aviation d’appui feu rapproché fut mis en évidence durant la guerre civile d’Espagne. Aussi la Luftwaffe fit étudier ce type d’appareil par les industriels allemands.
            Le prototype développé par le bureau d’étude Henschel vola pour la première fois durant l’année 1939. Il se présentait sous la forme d’un appareil monoplace, bimoteur, les vitres du cockpit et le poste de pilotage très avancé étaient blindés, les réservoirs auto-obturant étaient logés dans le fuselage de section triangulaire.
            Le prototype et les premiers appareils livrés en 1941 étaient équipés de moteurs Argus de 495 Cv, ils se révélèrent sous motorisés. L’Allemagne utilisant l’industrie française à son profit, les modèles suivants furent équipés avec des moteurs en étoile Gnome & Rhône plus puissants. Le Henschel 129 reçu divers types d’armements en plus de l’armement standard, dont un canon sous gondole de 30 mm puis 37 mm et même 75 mm ; ou bien encore une batterie de 6 tubes tirant vers le bas et l’arrière des charges creuses déclenchées automatiquement au survol d’une masse métallique. Le Hs 129 fut essentiellement utilisé sur le front de l’est, avec une certaine efficacité face aux blindés soviétiques.


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  • Caractéristiques techniques :

    Moteurs : 6 moteurs Gnome & Rhône de 1140 Cv
    Envergure : 55,0 m
    Longueur : 28,15 m
    Masse : 12400 Kg (Me 321)ou 27330 Kg (Me 323)à vide, 34400 Kg (Me 321)ou 43000 Kg (Me 323)en charge
    Vitesses : 160 à 280 Km/h
    Plafond : 4000 m
    Autonomie : 1100 Km
    Armement : 4 à 11 mitrailleuses de 7,92 mm

           Après le succès des opérations aéroportées menées lors de l'offensive en Belgique et aux Pays-Bas, la Wehrmacht demanda la construction de planeurs beaucoup plus gros que ceux alors en service. Il en résulta l'étude chez  Messerschmitt du Me 321, capable de transporter 22 tonnes de fret, soit une compagnie d'infanterie ou un char PzIV. Le premier vol de l'appareil eu lieu en mars 1941 et malgré un pilotage délicat (notamment au décollage) les premiers exemplaires furent livrés en juin 1941. Cependant il fallait pour faire décoller ce monstre, soit 3 Me110, soit un He111Z (deux He111 accouplés). L'équipage était composé d'un pilote et généralement d'un radio et un navigateur.

           Les opérations aéroportées et notamment l'invasion de la Grande Bretagne n'étant plus à l'ordre du jour, l'idée de motoriser le Me321 émergea. Testé tout d'abord avec 4 puis 6 moteurs français (L’Allemagne utilisait l’industrie française à son profit) le Me 323 Gigant vola pour la première fois à l'automne 1941 et fut mis en service en mai 1942. Considérablement renforcé le Gigant n'emportait plus que 15 tonnes de fret, soit 100 hommes et comportait un équipage de 6 à 11 hommes. La défense de l'appareil fut également renforcée avec jusqu'à 11 postes de mitrailleuses dont le calibre augmenta parfois à 13 mm et même un ou deux postes de canons de 20 mm. Des tests furent effectués pour faire assister le décollage de l'appareil par des fusées. Equipé d'un train lui permettant d'atterrir sur des terrains peu ou pas préparés le Me323 Gigant fut employé sur le front de l'est et en Afrique du nord pour pallier les énormes problèmes de logistique rencontrés par la Wehrmacht. Lents et peu maniables ils offraient des cibles de choix à leurs adversaires et les pertes furent sévères.


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  • Caractéristiques techniques :
    Moteurs : 2 turbopropulseurs de 715 Cv
    Envergure : 12,19 m
    Longueur : 12,67 m
    Masse : 3161 Kg à vide, 6563 Kg en charge
    Vitesses : 452 Km/h
    Plafond : 9150 m
    Autonomie : 960 Km (2300 Km en convoyage)
    Armement : deux mitrailleuses de 7,62 mm et 500 à 1630 Kg de charges sous 6 points d’emport.

           Au début des années 60, le ministère de la défense US lança un appel d’offre pour un appareil léger de reconnaissance armée. Le besoin s’était exprimé, suite aux enseignements de la guerre de Corée, de disposer d’un appareil plus simple, moins cher que les chasseurs à réaction et apte à opérer depuis des terrains sommairement aménagés. C’est la société North-American Rockwell qui fut choisie en 1964 pour développer cet avion dont les spécifications répondaient aux missions de contre insurrection ou COIN (pour COunter-INsurgency).
           Le prototype de l’OV-10 Bronco effectua son premier vol en 1965, au moment ou débutait pour les USA la guerre du Vietnam. En 1967 Le Bronco fut mis en service, les appareils de reconnaissance qui étaient jusqu’alors en opération étaient extrapolés de machines civiles. Au sein du corps des Marines l’OV-10 fut utilisé comme appareil de reconnaissance armée et d’escorte pour les hélicoptères. L’US Air Force l’utilisa pour ses contrôleurs avancés, les FAC (pour Foward Air Control). Sa polyvalence et sa capacité à emporté une grande variété d’armements furent grandement appréciées.
          L’OV-10 Bronco servit également en Allemagne, en Thaïlande, en Colombie, aux Philippines, au Maroc, en Indonésie.


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