Caractéristiques techniques :
Moteurs : 2 Turbines Lycoming de 2200 à 3750 Cv
Diamètre rotor : 18,30 m
Longueur : fuselage 15,54 m, rotors tournants 30,20 m
Masse : 9350 Kg à vide, 20865 Kg en charge
Vitesse : 300 Km/h max
Plafond : 4570 m
Autonomie : 540 Km
Armement : normalement aucun, mais certaines versions peuvent accueillir de 1 à 3 mitrailleuses de 7,62 mm

       La société Vertol (intégrée depuis à Boeing) répondit à un appel d’offres de l’US Army pour un appareil cargo, biturbine, capable d’opérer en condition de combat, en altitude et tous temps. Le prototype, birotor en tandem,  effectua son premier vol en septembre 1961 et l’appareil entra en service en 1967.
       Les premières versions possédaient des turbines de 2200 Cv, cette puissance fut rapidement portée sur les versions suivantes à 2850 Cv et enfin à 3750 Cv. Le CH-47 fut massivement employé au Vietnam, notamment au sein de la 1th Cavalry division, la fameuse « First Cav ». Sa grande soute libre d’obstacle et sa grande capacité d’emport en firent un appareil indispensable, notamment pour le ravitaillement des postes isolés.
Dans les années 90 la société Boeing développa une version spécifique pour les forces spéciales, le MH-47. Celui-ci est équipé d’une avionique avancée (FLIR, radar de suivi de terrain) permettant le vol tactique dans les conditions les plus rudes, de nuit et par météo dégradée. Le MH-47 dispose d’une grande autonomie et peut également être ravitaillé en vol. Ces appareils, qui équipent le 160Th SOAR, sont généralement armés de mitrailleuses minigun de type Gatling.
       Plus de mille exemplaires de toutes les versions du Chinook ont été construits et ils servent dans près de vingt pays dont, outre les USA, l’Australie, le Canada, l’Espagne, la Corée du sud, la Grande Bretagne, il sert également et est construit sous licence au Japon et en Italie.
 

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 x Bristol de 920 Cv

Envergure : 17,17 m Longueur : 13,0 m

Masse : 4441 Kg à vide, 6531 Kg en charge max

Vitesses : 470 Km/h max

Plafond : 9600 m

Autonomie : 3140Km 

Armement : 2 à 5 mitrailleuses de 7,62 mm et 500 Kg de bombes.

         En avril 1935, la société Bristol fit voler le prototype d’un avion d’affaire qui fit sensation (le type 142). C’était un appareil moderne - monoplan à train rétractable, avec volets, et hélices à pas variable - capable de transporter ses 6 passagers à plus de 400 Km/h, soit plus vite que la plupart des chasseurs de l’époque.

       Il en découla le développement d’un bombardier, dont le premier vol eu lieu en juin 1936. La version MkI fut construite à plus de 1000 exemplaires et exportée en Finlande, Turquie, Yougoslavie, Roumanie et Grèce. Les Bleinheim assurèrent avec les Wellington et Hampden les missions du bomber command avant l’entrée en service des quadrimoteurs dans RAF. La version MkIV fut la plus produite avec plus de 3000 exemplaires, le nez de l’avion était allongé pour offrir une meilleure vue au bombardier. Certains Bleinheim furent utilisés comme chasseurs lourds sans grands succès, il fut également décliné une version de chasse de nuit avec un des premiers radars embarqués.

Caractéristiques techniques :
Moteur : 1 Rolls Royce Merlin de 1030 Cv
Envergure : 16,46 m
Longueur : 12,85 m
Masse : 3015 Kg à vide, 4895 Kg en charge
Vitesses : 388 Km/h
Plafond : 7620 m
Autonomie : 1448 Km
Armement : 1 mitrailleuse axiale et une mitrailleuse arrière de 7,62 mm, 500 Kg de bombes.

       Désigné afin de remplacer les biplans Hart et Hind en qualité de bombardier de jour, le prototype du Fairey Battle effectua son premier vol en mars 1936. Les premiers exemplaires de série arrivèrent en unité en 1937. Equipé du fameux moteur Merlin (le même que le Hurricane et le Spitfire), le Battle se présentait comme un appareil moderne, monoplan, triplace.
       Lorsque la seconde guerre mondiale éclata, le Fairey Battle avait été construit à plus de mille exemplaires. Au moment de l’offensive allemande, il équipait 10 squadron britanniques déployés en France. Ceux-ci furent littéralement sacrifiés en tentant de stopper l’avancée de la Wehrmacht et lors des tentatives de bombardement des ponts sur la Meuse. Le Battle se révéla une cible de choix pour la chasse allemande et après la débâcle de mai-juin 1940, il fut retiré des unités de première ligne. Transférés dans des unités d’entraînement au Canada et en Australie, les Battle servirent à la formation des pilotes, des mitrailleurs et autres membres d’équipage, ils furent également - comme l’exemplaire ci-dessous – transformés en remorqueurs de cibles.

Caractéristiques techniques :
Moteurs : 2 moteurs Argus de 465 Cv
Envergure : 18,40 m
Longueur : 12,0 m
Masse : 2690 Kg à vide, 3950 Kg en charge
Vitesses : 350 Km/h
Plafond : 7300 m
Autonomie : 670 Km
Armement : 2 mitrailleuses de 7,92 mm axiales, 2 mitrailleuses de 7,92 mm en défense dorsale

       Le vol du prototype du Fw-189 eu lieu en juillet 1938, mais l’appareil ne fut aperçu en opération que durant l’année 1941. C’était un appareil au look particulier mais bien adapté à la mission de reconnaissance, avec un fuselage bipoutre, le cockpit triplace étant  presqu’entièrement vitré et encadré par les deux poutres moteurs. Bien que peu puissant et peu rapide, le Fw-189 était très maniable et agréable à piloter et il ne fut pas une proie facile pour ses opposants.
       Le Fw-189 fut fabriqué à plus de mille exemplaires, la plupart servirent sur le front de l’est.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 réacteurs Pratt & Whitney de 5080 Kg de poussée

Envergure : 16,15 m

Longueur : 16,64 m

Masse : 11 650 Kg à vide, 27 500 Kg en charge max

Vitesses : 1102 Km/h

Plafond : 13 000 m

Autonomie : 1750 Km

Armement : 6800 Kg de charges sous 5 points d’emport.

       Le Grumman A6 Intruder est issu d’un programme pour un appareil d’attaque tout temps lancé en 1957. Il effectua son premier vol en avril 1960 et entra en service en 1963. C’est un appareil capable de décoller avec plus de 2 fois son propre poids à vide et qui évolue aisément à basse vitesse et basse altitude. Le pilote et le navigateur sont installés côte à côte, ce dernier met également en œuvre le radar de bombardement de l’avion.

         L’Intruder se montra particulièrement performant au Vietnam ou il fut mis en œuvre par la Navy et par les Marines. Il a été décliné en version de guerre électronique avec 4 membres d’équipage. Sans équivalent moderne, le Grumman A-6 a subi plusieurs chantiers de modernisation et a participé aux deux guerres du Golfe.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 1 réacteur Rolls Royce de 9752 Kg de poussée

Envergure : 7,70 m

Longueur : 13,87 m

Masse : 5600 Kg à vide, 11 753 Kg en charge max

Vitesses : 1186 Km/h

Plafond : 15 240 m

Autonomie : 418 Km (3300 Km en convoyage avec bidons)

Armement : 2400 Kg de charges externes, dont communément un pod canon de 30 mm.

         Dans les années 50, devant la menace d’une guerre avec le bloc communiste, les pays de l’OTAN se lancèrent dans la recherche de solutions face au risque de destruction des infrastructures des aérodromes. La puissance des moteurs ayant considérablement augmentée, les constructeurs étudièrent des appareils à décollage et atterrissage verticaux.         Hawker Siddeley construisit et fit voler plusieurs prototypes entre 1960 et 1964, puis à partir des données accumulées se lança dans le développement du Harrier. Celui-ci fit son premier vol en aout 1966, puis équipa les premières unités à partir de 1969. Le Harrier ne peut décoller à pleine charge qu’en s’élançant d’une piste ou en utilisant un tremplin. Seul véritable VTOL (Vertical TakeOff and Landing) opérationnel au monde, il fut choisi par l’US Marines Corps pour équiper ses flottilles sous la désignation d’AV-8, il a également été adopté par les marines Italienne et Espagnole. 

       Le Hawker Harrier a connu son heure de gloire durant le conflit des Malouines qui opposa la Grande Bretagne à l’Argentine, il assura l’appui feu des troupes débarquées, mais il y remporta également plusieurs victoires aériennes. Il fut également déployé dans le Golfe et en ex-Yougoslavie. N’ayant plus de porte-aéronefs, la Grande Bretagne a aujourd’hui retiré du service tous ces Harrier.

Caractéristiques techniques :
Moteurs : 2 moteurs Daimler-Benz de 1900 Cv
Envergure : 18,50 m
Longueur : 15,54 m
Masse : 11 200 Kg à vide, 15 200 Kg en charge
Vitesses : 670 Km/h
Plafond : 12 700 m
Autonomie : 2000 Km
Armement : 2 à 6 canons de 20 ou 30 mm selon les versions

       En 1940, les ingénieurs d’ Heinkel avaient étudié sur planche à dessin un appareil de chasse lourde et de bombardement/torpillage. Les services officiels de la Luftwaffe relancèrent le projet fin 1941 pour faire face aux bombardements de nuit de la RAF. Le prototype du futur chasseur de nuit effectua son premier vol en novembre 1942, la production débuta fin 1943 et les premiers exemplaires entrèrent en service l’année suivante.
       Dès les premiers vols, les pilotes d’essai se montrèrent très enthousiastes vis-à-vis du nouveau chasseur lourd, ils furent impressionnés par sa vitesse et sa maniabilité. Le prototype et les appareils de présérie furent engagés au plus tôt et remportèrent de suite plusieurs victoires. Les He-219 recevaient tous un radar permettant le guidage de l’avion au plus près des bombardiers à intercepter. L’armement évolua au fil des livraisons et comportait parfois deux canons de 20 ou 30 mm tirant en oblique (65°) vers le haut dans le dos du pilote. Environ 200 exemplaires furent fabriqués, ils arrivaient - heureusement pour les alliés - trop tard pour modifier le cours de la guerre.

Caractéristiques techniques :
Moteurs : 4 turbopropulseurs Allison 3750 à 4900 Cv
Envergure : 40,41 m
Longueur : 29,78 m
Masse : 34 300 Kg à vide, 80 000 Kg en charge
Vitesses : 618 Km/h
Plafond : 10 000 m
Autonomie : 4000 Km (8000 Km en convoyage)
Armement : normalement aucun, mais la version gunship est armée avec 1 canon de 105 mm sans recul, 1 canon de 40 mm, deux minigun de 7,62 mm ou deux canons de 20 mm

       Le C-130 Hercules est un appareil de transport à la carrière inégalée. Son premier vol remonte à 1954 et les premiers exemplaires furent livrés fin 1956.
       C’est un appareil de transport qui, en attendant l’A-400M d’Airbus industrie, n’a pas encore trouvé de réel remplaçant. Décliné en de multiples versions plus puissantes et plus grandes que les premiers modèles, le C-130 sert dans de nombreuses armées de l’air. Outre le transport, le Hercules, sous différentes variantes militaires et civiles,  assure également des missions de commandement, de guerre électronique, de ravitaillement en vol, de reconnaissance météo et de lutte contre les feus de forêts.
       La plus étonnante de toutes les versions est celle d’appui-feu AC-130 Spectre, qui outre son formidable armement tirant en sabord à gauche, embarque de multiples senseurs et désignateurs. Vulnérable dans l’environnement d’un conflit à haute intensité, l’AC-130 gunship s’est révélé redoutable dans les conflits asymétriques au Vietnam, dans les Balkans, dans le Golfe et en Afghanistan. 

Caractéristiques techniques :

Moteur : 1 réacteur Wright ou Pratt & Whitney de 3493 à 5080 Kg de poussée

Envergure : 8,38 m

Longueur : 12,30 m

Masse : 4800 Kg à vide, 11 000 Kg en charge max

Vitesses : 1078 Km/h

Plafond : 15 000 m

Autonomie : 1480 Km

Armement : 2 canons de 20 ou 30 mm, plus 4153 Kg de charges.

       Les ingénieurs de Mc Donnell Douglas réalisèrent un exploit en concevant un appareil d’attaque, embarqué, pesant moins de 12 tonnes en charge. Le prototype du A-4 Skyhawk effectua son premier vol en juin 1954 et les unités commencèrent à être équipées en octobre 1956.

       Appareil embarqué utilisé par la Navy et les Marines, il a également été mis en œuvre à terre par ses acheteurs étrangers, Argentine, Australie, Nouvelle Zélande, Singapour et Israël. Au cours de sa carrière le A-4 a connu plusieurs améliorations, notamment avec l’installation d’avioniques et de contre-mesures électroniques perfectionnées. Il est donc devenu plus lourd mais sa motorisation a également été améliorée.