Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 réacteurs General Electric  de 1293 Kg de poussée 

Envergure : 10,93 m

Longueur : 8,92 m

Masse : 2817 Kg à vide, 6350 Kg en charge max

Vitesses : maximum 816 Km/h

Plafond : 12 730 m Autonomie : 740 Km armé et 1628 Km lisse

Armement : 1 mitrailleuse Minigun de 7.62 mm et 8 points d'emports  pour 2576 Kg de charges.

          Le vol du prototype du Cessna 318, premier appareil d'entraînement à réaction US, eu lieu le 12 octobre 1954. La version livrée à l'US Air Force (T-37) était en service dans les années 60. L'appareil se révéla suffisamment performant pour que soit étudiée une version d'attaque plus puissante. Ce qui conduisit au premier vol de l'A-37 en 1967 par conversion d'un T-37. Le A-37 fut expérimenté de façon opérationnelle au Vietnam pour les missions de contre insurrection (COIN) ou il révéla son efficacité. Dans l'USAF il équipa les unités de l'Air National Guard mais il connu surtout une belle carrière à l'étranger notamment dans l'armée Sud Vietnamienne et dans plusieurs pays d'Amérique du sud.

Caractéristiques techniques : (entre parenthèse Super-Etendard)

Moteur : 1 réacteur SNECMA ATAR de 4400 Kg (5110 Kg) de poussée 

Envergure : 9,60 m

Longueur : 14,40 m (14,31 m)

Masse : 5800 Kg à vide, 10200 Kg en charge max (6300 à 11500 Kg)

Vitesses : maximum 1099 Km/h (1200Km/h)

Plafond : 15 000 m (16 000 m)

Autonomie : 1700 Km (2000 Km)

Armement : 2 canons de 30 mm et 1360 Kg ( 4500 Kg) de charges.

        

       Dans les années 70 le remplacement des Etendard fut envisagé par une version navalisée du Jaguar. Puis l'achat de A-4 Skyhawk ou de A-7 Corsair fut également étudié. Finalement c'est le Super-Etendard, une version modernisée et proposée par Dassault de l'Etendard, qui fut choisi. Sous les cocardes argentines les Super-Etendard s'illustrèrent notamment durant le conflit des Malouines.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 1 réacteur de Havilland Goblin de 1498 Kg de poussée 

Envergure : 12.19 m

Longueur : 9.37 m

Masse : 2890 Kg à vide, 3900 Kg en charge max

Vitesses : maximum 870 Km/h

Plafond : 12 500 m

Autonomie : 1175 Km

Armement : 4 canons de 20 mm et 500 Kg de bombes ou 8 roquettes.

         Dès qu'apparu la perspective de disposer à terme d’un réacteur développant une puissance suffisante pour propulser un chasseur léger, de Havilland lança l'étude du D.H.100. Le premier vol de l'appareil eu lieu le 20 septembre 1943, c'était un petit chasseur bipoutre, la cellule centrale en bois comportant le cockpit pressurisé. L'industrie aéronautique britannique était alors entièrement tournée vers la production d'autres appareils et bien que le D.H.100 fut prometteur et qu'il fut le premier chasseur allié à dépasser 800 Km/h, la production ne débuta qu'en avril 1945 et la mise en service opérationnelle n'eu lieu qu'après la fin du conflit.

       Le D.H.100 Vampire subit plusieurs modifications pour l'emport notamment de charges externes. A l'exportation le Vampire connu un gros succès et il fut également construit sous licence en Suisse, en Australie et en France par la SNCASE sous le nom de Mistral équipé d'un réacteur Hispano Néné. Plusieurs dérivés dont des biplaces école ou de chasse de nuit ainsi que des chasseurs embarqués furent également construits.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 réacteurs Pratt & Whitney de 8390 à 11385 Kg de poussée selon les versions

Envergure : 10,34 m ailes en flèche max et 21, 34 m ailes à 16°

Longueur : 22,40 m

Masse : 20943 à 22680 Kg à vide, 41500 à 54000 Kg en charge selon les versions Vitesses : maximum mach 2.2

Plafond : 18 290 m

Autonomie : 5093 Km

Armement : 14 290 Kg de charges diverses, dont la possibilité de monter un canon Vulcan de 20mm.

         Dans les années 60, le secrétaire d'état américain à la défense Robert McNamara lança le projet de chasseur TFX. L'intention était de réduire les coûts, en produisant une seule machine destinée à l'USAF et la Navy. Le projet de General Electric  étant retenu, le premier vol de l'appareil eu lieu le 21 décembre 1964. L'avion connu de nombreux problèmes de mise au point, notamment à cause des moteurs et de l'équipement, il se révéla également trop lourd et beaucoup plus cher que prévu. Aussi la Navy se désengagea du projet et la version B, qui lui était destinée, fut abandonnée.

       Les premières versions livrées à l'USAF en juin 1967 furent finalement utilisées comme chasseur-bombardier. Elles se révélèrent médiocres et connurent une sévère attrition lors de leur déploiement au Vietnam. En mai 1973 eu lieu le premier vol de la version ultime (F-111 F) plus puissante et mieux équipée. Particulièrement adaptée au mission de bombardement à basse altitude, une version fut développée pour le Stategic Air Command comme bombardier nucléaire, une autre pour la guerre électronique et les contre-mesures. Au final après un développement difficile, le F-111 jouit d'une bonne réputation, bénéficiant d'une grande autonomie, d'une très bonne capacité d'emport, et d'une capacité d'attaque en basse altitude sans visibilité.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 4 moteurs Bristol ou P&W de 1000 à 1200 Cv 

Envergure : 34,39 m

Longueur : 26,0 m

Masse : 15 663 Kg à vide, 27 216 Kg en charge max

Vitesses : maximum 343 Km/h

Plafond : 5300 m

Autonomie : 4670 Km

Armement : 8 mitrailleuses de 7,62 mm et près de 1000 Kg de bombes ou charges sous-marines.

         Le Sunderland effectua son premier vol en octobre 1937 et entra en service en mai de l'année suivante. L'appareil disposait d'une grande autonomie, primordiale pour les longues patrouilles au profit de l'escorte des convois, de la chasse sous-marine ou de la recherche et le sauvetage d'équipages. Le Sunderland acquit une réputation de robustesse auprès de ses équipages et il remporta même des victoire ariennes lors de rencontres avec des chasseurs à long rayon d'action allemands, ce qui le fit surnommé par les équipages de la Luftwaffe le "porc-épic volant". A partir de 1940, certains Short Sunderland reçurent un équipement radar de détection air-mer et un projecteur de forte puissance pour la chasse aux sous-marins.

       Le Short Sunderland fut l'un des meilleurs avions de patrouille maritime de la seconde guerre mondiale et sa carrière se poursuivie après celle-ci puisqu'il resta en service pendant 21 ans au sein de différentes marines.