Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 moteurs en étoile Gnome et Rhône de 1140 Cv 

Envergure : 17.90 m

Longueur : 12.23 m

Masse : 5600 Kg à vide, 7200 Kg en charge

Vitesses : 529 Km/h maximum,  400Km/h en croisière

Plafond : 11 000 m

Autonomie : 1450 Km

Armement : 4 mitrailleuses de 7,5mm et jusqu’à 400 Kg de bombes

         Bloch étudia le développement d'un appareil de coopération (reconnaissance et bombardement léger) à partir de1936, mais du fait de l'indécision de l'armée de l'air le 1er vol de l'appareil ne se fit qu'en février 1938. Les premières unités de reconnaissance ne furent équipées qu'à partir de mars 1940, 50 appareils seulement étaient en ligne deux mois plus tard au début de l'offensive allemande. C'est sur ce type d'appareil que vola Antoine de Saint Exupéry, alors capitaine, durant cette période.

       Après l'armistice les Bloch 174 et son dérivé Bloch 175 continuèrent de servirent au sein de l'aviation de Vichy en Afrique du nord, quelques exemplaires furent également utilisés par la Luftwaffe essentiellement comme avion école. Après la guerre la production repris jusqu'en 1950 avec une version avion-torpilleur pour la Marine.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 6 réacteurs General Electric J47 de 2700 Kg de poussée 

Envergure : 35.40 m

Longueur : 33.50 m

Masse : 36280 Kg à vide, 99000 Kg en charge max

Vitesses : maximum 980 Km/h

Plafond : 11 500 m

Autonomie : 5800 Km

Armement : 2 canons de 20 mm télécommandés dans la queue et jusqu’à 9980 Kg de bombes.

         Dès 1943, les moteurs à réaction permettant d’envisager un fort potentiel, Boeing lança l’étude d’un bombardier équipé de tels moteurs. Les Américains découvrirent après la guerre les études allemandes sur l’aile en flèche, cette solution permettant un gain de 25% sur la traînée fut choisie pour équiper le futur appareil.

         La commande officielle fut lancée en 1949 et le prototype du futur B-47 effectua son premier vol en décembre 1947. Le manque de puissance des réacteurs de l’époque nécessita le montage de 6 moteurs en nacelle, solution nouvelle alors. Une autre innovation était l’installation d’un train d’atterrissage en tandem. Le Boeing B-47 était un avion rapide et agréable à piloter malgré son encombrement et son poids. Plusieurs modifications apparurent avec un radar de bombardement, des sièges éjectables, un système de ravitaillement en vol. Les B-47 Stratojet assurèrent les missions du SAC jusqu'à l'arrivée du Boeing B-52.

       Outre la version de bombardement qui servit avec le Strategic Air Command, des versions de reconnaissance (RB-47) et de guerre électronique (ERB-47) virent le jour, l’appareil fut produit jusqu'en 1953.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 turbopropulseurs de 6000 Cv 

Envergure : 36.30 m

Longueur : 31.75 m

Masse : 24000 Kg à vide, 44000 Kg en charge max

Vitesses : maximum 650 Km/h, 320 Km/h en croisière

Plafond : 10 000 m

Autonomie : 9000 Km

Armement : bombes, charges de profondeur ou torpilles en soute, missiles antinavire sous voilure.

         A la fin des années 50 l’OTAN lança un programme d’avion de patrouille maritime pour remplacer les Lockeed P-2 Neptune au sein de ses marines. En 1959 le projet de Breguet le Br-1150 fut choisi, celui-ci effectua son premier vol en 1961. Cependant plusieurs nations de l’alliance atlantique le refusèrent, essentiellement parce que leur projet national n’avait pas été retenu.

         Le Breguet Atlantic commença à entrer en service en 1965 au sein des marines Française, Allemande, Hollandaise et Italienne. Au fil de son exploitation il s’est taillé une réputation d’excellent appareil de patrouille, permettant à son équipage de 12 membres d’effectuer des vols de 18 heures dans de bonnes conditions de confort.

       A partir du milieu des années 70 une nouvelle version apparaît développée par la France seule. Le Breguet ATL 2 ou ANG (pour atlantique nouvelle génération) est équipé d’une avionique modernisée et de capteurs plus performants, il acquière également la capacité de tirer des missiles Exocet et des bombes guidées laser, les avions ont subi en 2007 un nouveau rétrofit. 

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 moteurs Bramo, BMW ou Daimler-Benz de 1000 à 1860 Cv 

Envergure : de 18 à 24 m 

Longueur : de 16 à 18 m 

Masse : de 4500 à 9000 Kg à vide, de 7000 à 15000 Kg en charge

Vitesse : maximum de 355 à 550 Km/h

Plafond : 9500 m

Autonomie : 1200 Km

Armement : de 3 à 6 mitrailleuses défensives de 7.92mm à 15mm pour les versions de bombardement ; 4 canons de 20 mm pour les versions de chasse de nuit ; 1000 à 2000 Kg de bombes.

         Connu sous le surnom de crayon volant à cause de son profil, le Do 17 effectua son premier vol en 1934 en étant présenté comme avion de transport civil, il eu jusqu'en 1943 de nombreux développements.

  

       Le Do 17 connu son baptême du feu durant la guerre d'Espagne, cette campagne mis en évidence certains défauts, notamment la faiblesse de son armement défensif. Lorsque éclata la seconde guerre mondiale la plupart des Do 17 étaient de la version Z, il participèrent à la Blitzkrieg et à la bataille d'Angleterre au côté du Heinkel 111. Progressivement remplacés au sein des unités de bombardement par le Ju-88, les Dornier 17 furent utilisés comme chasseurs de nuit ou appareils de reconnaissance.   

       L'ultime évolution (à partir de 1940) de cet appareil fut le Do-217 beaucoup plus puissant, sa motorisation et son poids évoluant pratiquement du simple au double. Malgré sa capacité d'emport accrue l'avion avait atteint les limites de son développement et cette dernière version ne connue pas le succès escompté. Seules les versions de chasse de nuit ainsi que quelques exemplaires lance missiles anti-navires continuèrent à servirent au sein de la Luftwaffe après 1943.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 moteurs Daimler Benz de 1900 Cv 

Envergure : 13.80 m

Longueur : 13.90 m

Masse : 7400 Kg à vide, 11700 Kg en charge max

Vitesses : maximum 670 Km/h

Plafond : 11 000 m

Autonomie : 2000 Km

Armement : 1 canon de 30 mm et 2 mitrailleuses de 15 mm, 500 Kg de bombes.

       A la fin des années 30 Dornier mena des essais sur la propulsion push/pull, c'est-à-dire d’un avion dont les deux moteurs sont montés en tandem, une hélice tractant et l’autre poussant. Cette configuration présente le double avantage d'allier l'aérodynamique d'un monomoteur avec la puissance d'un bimoteur.

       Après l'entrée en guerre les travaux se poursuivirent et Dornier fit voler le prototype du Do-335 en 1943, malgré des problèmes de stabilité à haute vitesse la production en série fut lancée et les premiers exemplaires arrivèrent en unité à la fin de 1944.

      Le Do-35 Pfeil (flèche) était un chasseur lourd mais puissant et rapide, différentes versions furent étudiées voire mises en service, chasseur de nuit biplace, reconnaissance, ou avec un arment renforcé de deux canons de 30 mm dans les ailes. Moins d'une centaine d'appareils furent produits. 

Caractéristiques techniques :
Moteur : 1 réacteur Pratt & Whitney F100 d'environ 11 tonnes de poussée
Envergure : 9.80 m
Longueur : 14.80 m
Masse : 8300 Kg à vide, 17000 Kg en charge
Vitesses : maximum 2125 Km/h
Plafond : 15 250 m
Autonomie : 550 Km
Armement : 1 canon Vulcan de 20 mm et jusqu’à 7700 Kg de charges.

       Dans les années 70, l'US Air Force s'intéressa au concept de chasseur-bombardier léger et bon marché. Simultanément les nations alliées au sein de l'OTAN cherchaient un remplaçant au F-104. Cela donna lieu à une compétition ou s'affrontèrent le Mirage F-1, le General Dynamics YF-16 et le Northrop YF-17, pour ce qui fut appelé le marché du siècle. Le prototype du F-16 vola pour la première fois en 1974, et en 1975 il fut déclaré vainqueur et commandé en série.

       Il est conçu comme chasseur-bombardier polyvalent à haute performances, avec un rapport poids/puissance supérieur à 1. Bien que plusieurs modifications par rapport au prototype l'aient alourdi et agrandi, il reste très manoeuvrable et agile. C'est le premier appareil de série à disposer de commandes de vol électriques et il dispose d'une excellente visibilité grâce à sa grande verrière en polycarbonate.
       Plus de 4500 exemplaires ont été produits dont certains sous licence, le F-16 Falcon a participé à tous les conflits récents, Irak, Balkans, Afghanistan...

 Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 réacteurs Pratt & Whitney J58 de 14740 Kg de poussée 

Envergure : 16,95 m

Longueur : 32,80 m

Masse : 27 200 Kg à vide, 77 000 Kg en charge

Vitesses : maximum Mach 3

Plafond : 24 400 m

Autonomie : 4800 Km

Armement : aucun.

       Sous ses airs d’avion de science fiction, le SR-71 est le plus formidable des appareils de reconnaissance jamais développé et utilisé opérationnellement. Le prototype vola en 1962 et les trois premiers exemplaires dénommés A-11 entrèrent en service en 1964. Des recherches furent menées pour développer une version de chasse, le YF-12A, équipé d'un radar et de 8 missiles air/air à longue portée, mais aucune production en série n'intervint.

         Environ 30 exemplaires de la version SR-71 furent exploités par l'US Air Force pour opérer des missions de renseignement au dessus de territoires hostiles sans aucunes pertes, le Black Bird volant plus vite et plus haut que n'importe quel autre appareil. Le SR-71 utilisait un carburant spécial et chaque mission nécessitait plusieurs ravitaillements en vol. Cet appareil détient encore plusieurs records de vitesse et d'altitude.

Caractéristiques techniques :
Moteur : 2 réacteurs Pratt & Whitney F100 d'environ 11 tonnes de poussée
Envergure : 13.05 m
Longueur : 19.43 m
Masse : 12700 Kg à vide, 30800 Kg en charge
Vitesses : max 2650 Km/h
Plafond : 19 000 m
Autonomie : 1900 Km à 4600 Km avec réservoirs supplémentaires
Armement : 1 canon Vulcan de 20 mm et jusqu’à 7300 Kg de charges.

       Au milieu des années 60, les appareils de combat de l’US Air Force étaient rapides et sophistiqués, cependant les premiers enseignements des combats menés au Vietnam montrèrent qu’en combat rapproché ils étaient surclassés par les agiles Mig Vietnamiens. De plus ces derniers étaient armés de canons dont étaient dépourvus les chasseurs américains, l’USAF ayant fait le choix du tout missile et du combat hors de portée de vue.
       L’état-major émit un besoin pour un appareil de suprématie aérienne, surpuissant, maniable et bien armé. Choisi par l’USAF Mc Donnell Douglass fit voler le prototype du F-15 en juin 1972 et celui-ci entra en service en 1974. Il répondait en tous points aux spécifications, ses moteurs lui permettaient d’avoir un rapport poids/puissance supérieur à 1. Il disposait de plus d’une excellente visibilité et était équipé pour la première fois d’un HUD (Head Up Display) ou affichage tête haute.
       Le F-15 connu plusieurs évolutions et notamment, à partir de la version C, la possibilité de monter des réservoirs supplémentaires plaqués au fuselage qui augmentaient considérablement l’autonomie sans trop dégrader les performances. En 1986 apparu le F-15E Strike Eagle version de chasse bombardement. (ci-dessous)

     Les F-15 connurent leur baptême du feu et leurs premières victoires contre des Mig Syriens en 1979 sous les couleurs Israéliennes. Les F-15 Eagle ont été engagés dans de nombreux conflits : les deux Guerres du Golfe en Irak, aux Balkans, en Afghanistan. Sous leur différentes cocardes les F-15 totalisent au total plus de 100 victoires sans aucune perte. L'appareil a été construit à plus de 1300 exemplaires.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 1 réacteur Pratt & Whitney J57 de 7690 Kg de poussée 

Envergure : 11,90 m

Longueur : 15,00 m

Masse : 9525 Kg à vide, 15800 Kg en charge

Vitesses : max 1390 Km/h (mach 1.3)

Plafond : 13 700 m

Autonomie : 2415 Km avec réservoirs supplémentaires

Armement : 4 canons de 20 mm et jusqu’à 3400 Kg de charges sous les ailes.

        Dès 1951 North American étudia le remplacement du F-86 Sabre, tout en conservant une entrée d’air axiale et une aile en flèche, l’appareil voyait son aérodynamique améliorée et la poussée du réacteur augmentée généreusement (pratiquement le double). Commandé en série, le prototype du F-100 fit son premier vol en 1953 et d’emblée, franchit le mur du son en palier. La mise en service de la version A de chasse intervint en septembre 1954, plusieurs améliorations aérodynamiques durent y être apportées en raison de problèmes de stabilité. Puis en 1955 une version chasseur-bombardier (F-100 C) fit son apparition en unité.

         Enfin en 1956 le F-100 D entra en service, cette dernière version était optimisée pour le bombardement nucléaire. Doté d’une cellule particulièrement résistante, le Super Sabre était idéal pour les missions menées à basse altitude et les F-100 D armés de bombes classiques et de roquettes furent, dès 1965, employés au Vietnam pour les missions de bombardement et d’appui feu.

         Plus de 2000 exemplaires produits servirent dans les forces de l'OTAN et les alliés des USA jusque dans les années 70. Des F-100 furent utilisés par l'armée de l'air françaises, les derniers étaient encore en service à Djibouti au début des années 80.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 réacteurs General Electric J85 de 1850 Kg (A) à 2270 Kg (F) de poussée 

Envergure : 7,70 m(A) à 8,13 m (F)

Longueur : 14,40 m(A) à 15,80 m (F)

Masse : 3670 Kg (A) ou 4400 Kg (F) à vide, 10 920 Kg (F) en charge

Vitesses : maximum Mach 1.4

Plafond : 15 800 m

Autonomie : 3000 Km

Armement : 2 canons de 20 mm, 2 missiles A/A Sidewinder, jusqu'à 2000 Kg de charges sous 5 points d'emport.

         Les enseignements de la guerre de Corée plaidaient pour le développement d'un chasseur léger et simple, à partir de 1955 la société Northrop travailla sur un tel projet. C'est à partir des études de celui-ci qu'elle répondit à l'appel d'offre de l'US Air Force pour un appareil d'entraînement biplace supersonique. Le prototype du T-38 vola au début de l'année 1959 et 1200 exemplaires furent finalement livrés à l'USAF et la NASA.

         Parallèlement Northrop développa sur fonds propres une version de chasse de l'appareil dont le prototype vola fin 1959. Cette version dénommée F-5A Freedom Fighter ne reçue pas de commande officielle de l'Air Force, cependant les Etats Unis en commandèrent pour équiper des forces aériennes amies. Ainsi  plus de 1000 exemplaires furent livrés à différentes nations, Corée du sud, Vietnam du sud, Thaïlande, Tawaïn, Ethiopie, Grèce, Iran, Turquie... Dans le même temps l'appareil fut construit sous licence en Espagne, ainsi qu'au Canada et en Hollande.

       En 1970 Northrop remporta, avec une version améliorée de son petit chasseur-bombardier, un contrat pour un chasseur international. A partir de 1975 celui-ci, dénommée F-5F Tiger II, fut produit à 1000 exemplaires et équipa l'USAF et la NAVY au sein des escadrons d'agresseurs, mais aussi la Suisse, le Chili et l'Arabie Saoudite.