Caractéristiques techniques :

Moteur : un moteur P et W en étoile de 1200 Cv

Envergure : 11.58 m

Longueur : 8.76 m

Masse : 2625 kg à vide, 3600 kg en charge

Vitesses : max 512 Km/h, 250 Km/h en croisière

Plafond : 10 700 m

Autonomie : 1300 km

Armement : 4 ou 6 mitrailleuses de 12.7 mm

      Le prototype du F4F vola pour la première fois en 1937, l'Aéronavale française en passa commande la première, mais l'évolution du conflit en Europe fit que ces exemplaires ne furent jamais livrés à la France ; ces derniers furent rétrocédés la Royal Navy ou le chasseur prit l’appellation de Martlet.

      En 1941 à l'entrée en guerre des Etat-Unis le Wildcat était le chasseur standard de l'US Navy et il le resta jusqu'en 1943 et l'entrée en service de son successeur le Hellcat. Dès ses premiers engagements le F4F3 se révéla inférieur à son principal adversaire dans le pacifique, le Mitsubishi Zero, plus agile que lui. Cependant les pilotes de la Navy mirent au point des tactiques de combat en utilisant les capacités en piqué et en ressource du Wildcat, et les combats tournoyants furent proscris contre les chasseurs nippons.

    Sa taille réduite facilitant son utilisation sur les portes avions d'escorte, le Wildcat fut construit jusqu'à la fin du conflit à 8000 exemplaires au total.

Caractéristiques techniques :

Moteur : un moteur P et W en étoile de 2000 Cv

Envergure : 13.05 m

Longueur : 10.24 m

Masse : 4100 kg à vide, 5640 kg en charge

Vitesses : max 603 Km/h, 270 Km/h en croisière

Plafond : 11 370 m

Autonomie : 1750 km

Armement : 6 mitrailleuses de 12.7 mm

       A l'entrée en guerre des Etats-Unis les différents constructeurs d'aéronefs furent impliqués dans le développement de nouveaux programmes. Les combats de 41 et 42 dans le Pacifique avaient mis en évidence l'infériorité des appareils américains face aux chasseurs japonais plus maniables. En conséquence Grumman qui était le constructeur spécialisé dans les aéronefs embarqués lança le développement du F6F en concevant d'entrée un appareil qui serait supérieur à ses opposants.

     La construction du Hellcat s'étala de fin 1942 à 1945, il fut construit à 12272 exemplaires, plus que tout autre aéronef. Employé essentiellement dans le Pacifique, il se révéla effectivement largement supérieur aux chasseurs nippons et fut un atout essentiel dans la victoire dans cette partie du monde.

     A la fin du second conflit mondiale de nombreux exemplaires furent vendus ou cédés dans le monde. Le Hellcat combattit encore sous les couleurs américaines pendant la guerre de Corée, il fut également utilisé par l'armée française en Indochine.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 Moteurs P et W en étoile de 2000 Cv

Envergure : 20.12 m

Longueur : 14.92 m

Masse : 10890 kg à vide, 14700 kg en charge

Vitesses : max 590 Km/h

Plafond : 10 000 m

Autonomie : 4000 km

Armement : 4 mitrailleuses de 12.7 mm, 4 canons de 20 mm

        L'étude du P-61 débuta en janvier 1941, le retour d'expérience des premières utilisations d'un radar embarqué sur les appareils de chasse de nuit Britanniques fut mis à profit afin de définir les caractéristiques du nouvel appareil qui peut être considéré comme le premier avion d'interception tout temps.

      Le Black widow (Veuve noire) était un gros appareil bimoteur et multiplaces (1 pilote, 1 opérateur radar et 1 mitrailleur). Peu maniable il était très rapide et puissamment armé, les mitrailleuses de 12.7mm de la tourelle télécommandée pouvant tirer soit vers l'arrière commandées par le mitrailleur, soit vers l'avant combinant ainsi leur feu avec celui des canons de 20mm. Dès sa mise en service, qui n'intervint qu'en 1944, le P-61 remporta de nombreux succès qui lui assurèrent une belle réputation.

      Les dernières versions pouvaient également emporter une charge de bombes et volaient à plus de 700 Km/h.

Caractéristiques techniques :

Moteur : un moteur en étoile de 700 (I-15), 750 (I-15bis) ou 1000 Cv (I-153)

Envergure : 9.15 m

Longueur : 6.30 m

Masse : 1180 kg à vide, 1420 kg en charge

Vitesses : max 360 à 420 Km/h, 290 Km/h en croisière

Plafond : 10 000 m

Autonomie : 725 km

Armement : 4 mitrailleuses de 7.62 mm et deux bombes de 50 Kg ou 6 roquettes (selon les versions)

         Développé par Polikarpov à partir de 1932, pratiquement en même temps que le plus moderne I-16, le I-15 servit avec les aviateurs de la République d'Espagne contre les forces nationnalistes. Durant ce conflit il se montra supérieur aux chasseurs italiens et allemands jusqu'à l'arrivée du redoutable Me-109.

      Largement obsolète à la fin des années trente, il connu plusieurs évolutions successives pour améliorer ses performances, jusqu'au I-153 à train rentrant. Néanmoins leurs performances cantonnèrent les milliers d'exemplaires produits jusqu'au milieu du second conflit mondial - toutes versions confondues - à des missions d'appui-feu et de bombardement en piqué sur le front de l'est mais aussi de Finlande.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 réacteurs R.R Turboméca Adour de 3200 Kg de poussée

Envergure : 8.48 m

Longueur : 15.52 m

Masse : 6800 kg à vide, 14 000 kg en charge

Vitesses : mach 1.6

Plafond : 13 000 m

Autonomie : 1200 km

Armement : 2 canons de 30 mm, 4500 Kg de bombes, roquettes ou missiles

       Afin de répondre au cahier des charges concernant le développement d'un appareil d'école et d'appui tactique, commun aux armées françaises et britanniques, les sociétés British Aircraft et Dassault-Bréguet Aviation créèrent en 1966 la Société Européenne de Production Ecole de Combat et Appui Tactique (SEPECAT). Sous l'influence des Britanniques, l'appareil qui devait être au départ léger, vit ses capacités et ses performances augmentées. Dans un premier temps trois versions furent étudiées, une pour l'attaque et la chasse, une pour l'entraînement et une pour la Marine. Cette dernière ne dépassa pas le stade du prototype. Les appareils qui furent livrés au deux pays étaient différents par leur équipement, celui-ci étant plus complet sur la version destinée à la RAF. Une version mieux motorisée, destinée à l'exportation et pouvant recevoir un radar fut également développée par la suite mais en raison de différents entre les deux partenaires elle ne connue pas de succès. Les Jaguar connurent leur heure de gloire pendant la première guerre du Golfe ou Français et Britanniques les utilisèrent pour le bombardement. Les Jaguar français quant à eux servirent de nombreuses années en France mais ils furent également déployés en Afrique, notamment au Tchad et en Mauritanie. Aujourd'hui retirés du service actif, les appareils sont remplacés par le Rafale dans l'Armée de l'Air et par le Typhoon dans La RAF.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 SNECMA Atar de 3500 Kg de poussée

Envergure : 15.09 m

Longueur : 16.49 m

Masse : 10 000 kg à vide, 15 000 kg en charge

Vitesses : max 1100 Km/h

Plafond : 15 000 m

Autonomie : 2500 km

Armement : 4 canons de 30 mm, bombes, roquettes

           Le Vautour fut développé à partir de 1951 par la Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest. L'avion se présentait comme un biréacteur classique, les moteurs étant installés dans une aile en flèche, cependant le train d'atterrissage était plus original puisque monocycle, avec deux balancelles comportant de petites roues dans les ailes. Trois versions firent l'objet de développement, chasse, bombardement et reconnaissance, mais au final l'Armée de l'Air ne commanda que les versions biplaces de chasse tout temps et bombardement, cette dernière version équipa les premiers escadrons Français de bombardement nucléaire. L'autre utilisateur du Vautour fut l'état d'Israël qui acheta 40 exemplaires de la version monoplace d'attaque au sol, puis qui racheta les Vautour de bombardement Français quand ceux-ci furent remplacer par le Mirage IV.