Caractéristiques techniques :
Moteur : 1 Moteur Mercury de 635 ou 830 Cv ou Pratt & Whitnet de 825 Cv
Envergure : 11.00 m
Longueur : 8.22 m
Masses : 1450 Kg à vide, 2050 Kg en charge max
Vitesse : 460 Km/h max
Autonomie : 980 Km
Plafond : 9560 m
Armement : 4 Mitrailleuses 7.9 mm.

       Après avoir rejoint la Hollande à l'issue de la première guerre mondiale, Anthony Fokker recréa sa compagnie dans son pays natal. Bien qu'il émigra aux États-Unis, sa compagnie continua de produire des avions civils et militaires.

       Le D XXI vola pour la première fois en mai 1937, c'était un avion moderne malgré son train d'atterrissage fixe. Il fit l'objet de commandes de la part de plusieurs pays européens, la Hollande bien sur mais aussi la république d'Espagne, la Finlande et le Danemark, ces deux derniers pays en ayant acquis la licence de fabrication.

       En 1940 sur les 39 appareils que possédait la force aérienne Hollandaise seule une trentaine était en état de vol, il firent bonne figure face aux Me109 grâce à une excellente manœuvrabilité. Par manque de moteur Mercury, plus de la moitié des appareils produits sous licence en Finlande furent équipés de moteurs Pratt et Whitney un peu moins performant. La Finlande utilisa avec succès ses D XXI durant l'invasion soviétique de 1939.

Caractéristiques techniques :

Moteur : deux moteurs en ligne de 528 Cv

Envergure : 11.50 m

Longueur : 10.20 m

Masse : 2180 kg à vide, 2950 kg en charge

Vitesses : 524 Km/h maximum

Plafond : 9 000 m

Autonomie : 840 km

Armement : 2 mitrailleuses de 7,9 mm + 2 mitrailleuses de 13,2 mm

       Dévoilée en 1938 au salon aéronautique de Paris la maquette à l'échelle 1 du nouveau chasseur de Fokker était celle d'un appareil aux lignes originales. Ne disposant pas de moteurs en ligne suffisamment puissants Fokker avait fait le choix d'un bimoteur pour son futur chasseur.

       A des fins de gain aérodynamique , celui-ci ne se présentait pas comme un bimoteur  classique mais était composé d'une cellule courte, le poste de pilotage se trouvant entre les deux moteurs en tandem, cette cellule était elle même située entre deux poutres reliant les ailes à la profondeur et aux dérives.

       Le prototype vola en 1939 avec des ailes en bois qui devaient être en métal sur les appareils de série. Sa vitesse maximum de 520 Km/h était bonne pour l'époque, son armement situé dans le nez et à l'avant des deux poutres était puissant. Cependant des problèmes récurrents de surchauffe du moteur arrière ne permirent pas un développement rapide, les pilotes voyaient également d'un mauvais œil le moteur à l'arrière qui risquait de se révéler dangereux en cas d'évacuation en vol de l'appareil. L'invasion des Pays Bas par les troupes Allemandes ne permit pas de résoudre ces problèmes et le prototype fut détruit lors d'un bombardement.

Caractéristiques techniques :

Moteur : un moteur en étoile Gnome et Rhône de 1030 Cv

Envergure : 11.0 m

Longueur : 8.70 m

Masse : 1930 kg à vide, 2750 kg en charge

Vitesses : max 475 Km/h

Plafond : 10 000 m

Autonomie : 750 km

Armement : 4 mitrailleuses de 7.9 mm

       A la fin des années 30, le réarmement de l'Armée de l'Air étant très en retard par rapport à l'Allemagne, la France chercha des chasseurs un peu partout. Elle passa commande en 1937 auprès du constructeur Hollandais Koolhoven d'un chasseur léger simple et peu cher. Le prototype de celui-ci fut prêt très rapidement et vola pour la première fois le 17 juillet 1938, c'était un appareil de construction mixte bois et métal, assez moderne mais aux performances et à l'armement un peu faibles.

       Le déroulement des opérations stoppa la production en Hollande et celle-ci fut délocaliser en France, mais seuls 17 appareils était opérationnels au début du conflit, ils servirent aux mains des pilotes Polonais qui avaient rejoints la France après la défaite de leur pays. Ceux-ci n'eurent pas l'occasion de combattre avec car ils étaient cantonnés à des missions de protection des industries d'armement du centre et du sud de la France.