• Passionné d'aviation depuis que je suis gamin, j'ai eu la chance de pouvoir en faire mon métier. En effet j'ai été pilote d'hélicoptère dans l'aviation légère de l'armée de terre pendant 24 ans et un peu plus de 5000 heures de vol. Aujourd'hui je ne pilote plus mais j'ai gardé intact ma passion .
    Je continue à réver en lisant livres et magazines et je vole en virtuel sur flight simulator.
    Dans les articles de ce site vous trouverez des liens et infos sur l'aviation réelle et virtuelle.

    J'ai regroupé ci-dessous des liens vers des sites permettant de préparer un vol.
    - Le site de Météo France propose une rubrique aviation (il faut s'inscrire) ou il est possible de consulter les messages météo METAR, TAF et TEMSI : 
    Meteo France
    - Le site de la direction de la circulation aérienne militaire vous propose, en autre, de consulter en ligne les fiches des terrains : Dircam
    - La même chose sur le site de l'aviation civile : SIA : Service d'information aéronautique
    - Et enfin un site qui regroupe toutes ces informations : OLIVIA


  • Les avions et hélicoptères de 1980 à nos jours.
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  • Les appareils d'avant 1980.
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  • Caractéristiques techniques.
    Moteur : P&W 2450 Hp
    Envergure : 12.50 m
    Longueur : 10.16 m
    Poids : 4074 kg  à vide, 6350 kg en charge au décollage
    Vitesse : 293 km/h en croisière, 671 km/h maximale
    Autonomie : 1633 km
    Plafond : 11247 m
    Armement : 6 mitrailleuses de 50 inch (12.7mm) / diverses charges offensives (bombes, roquettes)

     

      Ce Chasseur embarqué servit essentiellement dans le pacifique durant la seconde guerre mondiale. Utilisé également comme chasseur terrestre par le corps des Marines, il fut immortalisé par la série télé "Les têtes brulées". Il avait un défaut, la longueur de son capot qui génait considérablement la visibilité du pilote au roulage. Mis en service à partir de 1943, il fut produit à 12 681 exemplaires jusqu'en 1952. Il fut utilisé jusqu'en 1965, à l'air des jets, ce qui laisse entrevoir ses capacités.


  • Quelques généralités sur l'aérodynamique des aéronefs :

     La sustentation des aéronefs est assurée au moyen d'une voilure, les ailes pour un avion, le rotor pour un hélicoptère.
    La coupe de cette surface est appelée profil, c'est lui qui détermine ses qualités aérodynamiques.

     

    Différentes parties d'un profil aérodynamique.

    Un profil, d'aile d'avion ou de pale de rotor pour un hélicoptère, placé dans un vent relatif (VR) est soumis à des forces de dépression sur son extrados (70% de la portance) et des forces de pression sur son intrados.

    La résultante est appelée résultante aérodynamique (FR), qui se décompose en portance (Fz) et en trainée (Fx).


     La vitesse est donc l'élément qui va engendrer les forces de sustentation.
    Pour les avions, cette vitesse est obtenue par une hélice (ou un réacteur). En propulsant l'avion à la vitesse V elle engendre une portance globale (FN) qui s'oppose au poids de l'appareil. 
     

     La traction du moteur s'oppose également à la traînée (FX) de l'avion.  

     Pour les hélicoptères, le rotor est entraîné par un moteur à la vitesse de rotation U, la portance du rotor (FN) s'oppose au poids de l'appareil et permet à l'hélicoptère de voler verticalement ou en stationnaire.

     La propulsion de l'hélicoptère est assurée également par son rotor. En inclinant le plan de rotation de celui-ci, la portance se décompose en deux forces, la force de sustentation (FS) qui équilibre le poids et la force de propulsion (TH) qui équilibre la traînée et provoque la translation.

     Le rotor anti-couple d'un hélicoptère, contre le couple d'entrainement du rotor principale, sans celui-ci, la cellule tournerait dans le sens inverse de rotation du rotor.

    Pour un hélico classique lorsque l'appareil avance sa vitesse de translation s'ajoute ou se soustrait à celle des pales du ou des rotors, on parle alors de pale avançante et de pale reculante. Comme la vitesse d'un rotor en bout de pale est d'environ 900Km/h, la vitesse limite d'un hélico est aux alentours de 400 Km/h. Au delà de cette vitesse le bout de pale de la pale avançante passe le mur du son tandis que celui de la pale reculante est de 500 Km/h (par rapport à la masse d'air dans laquelle évolue l'appareil).
    - Pour compliquer le tout la pale avançante monte tandis que la pale reculante descend. (+de vitesse air = + de portance)


  •     Celà fait plus de vingt ans que Microsoft a créé Flight Simulator (FS pour les initiés), les premières versions étaient visuellement composées de gros (très gros) pixels. Aujourd'hui avec la croissance de la puissance des composants informatiques, FS est devenue très beau. Il est tout à fait possible de voler en VFR (vol à vue) et de suivre la navigation sur une carte. 

        Ce qui fait de FS le simulateur de référence, c'est la possibilité de créé ses propres scènes et avions. Il suffit de naviguer sur le net pour trouver une multitude d'add-ons gratuits (il en existe aussi des payants). Il est alors possible de voler sur F16, A380, Mustang... et de survoler des sites au relief et aux infrastructures très réalistes.
        Avec la sortie récente de FS X un nouveau pas a été franchi vers le réalisme des scènes, mais attention grosse configuration nécessaire !!! Aussi pour ma part, je reste sur FS 9 encore pour un bout de temps.
        Le développement de l'Internet haut débit permet à tous les passionnés de vol virtuel de partager leur expérience et de voler en réseau pour avoir toutes les sensations du vol réel avec controleurs aériens et trafic. 
        Pour aller encore plus loin dans le réalisme, il existe des compagnies aériennes virtuelles qui vous emploieront et vous verseront un salaire (virtuel !!!!!), vous ferez alors partie d'une vraie communauté.

         - Pour voler avec Flight Simulator en réseau avec d'autres pilotes et des contrôleurs aériens, vous pouvez vous inscrire sur différents serveurs, mais attention on y vole parfois dans une ambiance très proche de la réalité et  interdiction de faire les Zouaves. 
        - Aussi pour des vols en réseau dans un style aéroclub, je vous conseille plutôt utilisez le serveur de AIR PAPY SERVEUR 

    en suivant ce lien :  http://www.air-papy-serveur.fr/    

    Ou bien le serveur de FR-LORR sur : http://www.frlorr.net/

     

    Enfin, pour télécharger de nouveaux avions et des scènes pour FS, il existe une multitude de sites diffusant des add-ons gratuits.
    Pour ma part ceux ou je me rends le plus souvent sont : 
     

    http://www.simviation.com/menu.html  et

    http://www.avsim.com/ enregistrement gratuit obligatoire pour télécharger.

     Et un Blog sur les avions français pour Fs 2004 : http://mickey38.over-blog.org/

     


  • Caractéristiques techniques.

     Moteur : 3 x moteurs BMW de 830Hp
    Envergure : 29.25 m
    Longueur : 18.90 m
    Poids :  5720 kg à vide,  10500 kg en charge au décollage
    Vitesse max : 245 Km/h en croisière / 275 Km/h maximale
    Autonomie : 1285 Km
    Plafond : 5500 m
    Armement : 3 mitrailleuses de 7.9mm
    Passagers : 18

    Mis en service en 1932, le Ju 52 servit tout d'abord comme avion de ligne dans de nombreuses compagnies aériennes européennes.
    Il fut massivement employé par la Luftwaffe d'abord comme bombardier (guerre civile d'Espagne) puis comme transport de troupe.
    Véritable bonne à tout faire, il servit notamment durant les raids aéroportés sur la Belgique, les Pays-Bas et la Crète. Bien que lent et vulnérable, il ne fut pas remplacé.
    Après la guerre, l'armée de l'air française qui se reconstituait, en utilisa un grand nombre sous le nom de AAC1 Toucan. Ceux-ci servirent jusque dans les années 50.

     


  • Caractéristiques techniques.
    Moteur : 4 x Wright de 3250 Hp
    Envergure : 37.49 m
    Longueur : 34.62 m
    Poids : 33113 kg  à vide, 68040 kg en charge au décollage
    Vitesse : 526 km/h en croisière, 595 km/h maximale
    Autonomie : 4990 km
    Plafond : 7620 m

     
     
           Le super-constellation était une version allongé du Constellation, il apparu en 1951. Pouvant transporter 102 passagers au lieu de 81, il servit dans les principales compagnies aériennes. Sa ligne était magnifique, mais sa capacité en soute à bagages limitée (par rapport au DC4 par exemple). L'arrivée des jets, plus gros et surtout plus rapides, sonna rapidement le glas de ce superbe appareil.
    C'était l'époque des voyages en avion et non du transport de masse comme aujourd'hui !!
     


  • Caractéristiques techniques.
    Moteur : Merlin  1490 Hp
    Envergure : 11.28 m
    Longueur : 9.83 m
    Poids : 3232 kg  à vide, 5262 kg en charge au décollage
    Vitesse : 583 km/h en croisière, 703 km/h maximale
    Autonomie : 1530 km
    Plafond : 12770 m
    Armement : 6 mitrailleuses de 50 inch (12.7mm) / 907 kg de charges offensives (bombes, roquettes)
     
          Le Mustang fut sans doute le meilleur chasseur allié de la seconde guerre mondiale.
          Mis en service en 1942, la première version à moteur Allison (1150Hp) n'était pas à la hauteur des espoirs des britaniques qui furent les premiers à l'utiliser. Ses performances en altitude étaient décevantes. Il fut rapidement utilisé comme chasseur bombardier à basse altitude. En lui greffant, à partir de la version B, le moteur Merlin (le même que le Spitfire) la réussite fut totale, les performances étaient enfin au rendez-vous. Tant en vitesse, qu'en taux de roulis, en vitesse ascensionnelle, en autonomie et en rayon de virage il surclassait les appareils allemands. Il était confortable, fiable et facile à piloter. Comme le dit le petit héros du film "L'empire du soleil" :
    - Le P51 Mustang, c'est la Cadillac du ciel !!
     


  • Caractéristiques techniques.
    Moteur : 1300Hp version A / 1485 Hp versions C, D et F
    Envergure : 12.37 m
    Longueur : 10.0 m
    Poids : 2958 kg à vide, 3853 kg en charge au décollage
    Vitesse max : 566 Km/h
    Autonomie : 1900 Km
    Armement : Pods de mitrailleuses, bombes, roquettes

           Développé pour remplacer le T6, le T28-A fut en service, comme avion d'entraînement, dans l'USAF et l'US Navy de 1950 à 1955, puis au sein de l'Air National Guard jusqu'en 1959.
    La Navy de son coté avait fait développer la version C, plus puissante et à la cellule renforcée.
    Devant le besoin d'avions d'appuis en Algérie, l'armée de l'air française, fit développer une version armée qui reprenait la cellule du A et le moteur du C, le T28-D Fennec.
           L'USAF fit modifier à son tour des versions A en T28-D, avec blindage additionnel et pods d'armement, pour être utilisées à partir de 1967 en Asie du sud-est comme avion anti-guérilla.


  • Caractéristiques techniques.
    Moteur : Astazou IIIC  600 Hp / Astazou III C2 670 Hp / Astazou XIV 870 Hp
    Diamètre rotor : 10.50 m
    Longueur : 11.94 m
    Poids : 1080 kg  à vide, 1350 kg à vide pour les appareils armés, 1900 à 2100 kg en charge
    Vitesse : 200 à 240 km/h en croisière, 310 km/h maximale en léger piqué
    Autonomie : 2h30 de vol
    Plafond : 6000 m
    Armement : 1 canon de 20mm ou 4 missiles anti-char HOT ou 4 missiles air-air Mistral
     

          La Gazelle Sa 341 effectua son premier vol en 1968, mais n'apparue dans l'ALAT qu'en 1974. Tout d'abord uniquement en version lisse, les appareils affectés en unité assurèrent les missions de reconnaissance à vue et les missions de liaison.

         En 1979 fut créée la première escadrille de Gazelle HOT avec moteur Astazou III C2, mais la puissance se révélant insuffisante les escadrilles suivantes furent équipées avec la Gazelle SA342 à moteur Astazou XIV.

         Puis apparurent les Gazelle armées d'un canon de 20 mm. Malgré leur puissance limitée (SA341) , celles-ci se révélèrent particulièrement utiles en Afrique.

         Les dernières évolutions sont la Gazelle Mistral armée de 4 missiles anti-aériens et l'équipement des Gazelle de reconnaissance et d'attaque avec le viseur Viviane, celui-ci apporte une aide au pilotage de nuit, ainsi qu'à la détection et la destruction d'objectifs de jour comme de nuit. 

          Employées sur tous les théatres d'opérations extérieures dans les versions anti-char et appuis protection, les Gazelles de l'ALAT sont appelées à être remplacées progressivement par le Tigre à partir de 2006 pour les missions d'appui. Elles resteront encore en service pendant de longues années comme appareil de reconnaissance et de commandement.






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